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目。對此，“澄慶”的管帶蔣超英在後來審訊時提及的己艦被法艦擊中的供詞，值得現代研究者加以特別注意。

“澄慶”、“馭遠”沉沒後，清政府始終未能判明具體的原因，只是籠統地下旨“管駕、弁員並未併力抵禦，又不小心保護，以致失事，殊甚痛恨！著曾國荃確切查明，嚴參究辦”（35）。“澄慶”艦管帶蔣超英和“馭遠”艦管帶金榮一起被判革職充軍，負責組織將沉船火炮打撈後起解。

1959年，上海打撈工程局第三工程隊在石浦灣找到了兩艘清代沉船。“1959年該局曾在此船（‘馭遠’沉船）之旁撈起一木質軍艦殘骸，其中也有大量的炮彈及壓艙等物，詳細情況不清——上海打撈局技術檔案（GC2）…13…13。”（36）

“橫海”

“澄慶”完工之後，船政很快又開始續造一艘“威遠”級軍艦，相比時運不濟的“澄慶”，這艘艦的命運顯得更加多舛。

1883年5月17日，船政新任大臣張夢元主持，第五號鐵脅輪船在船政第三號船臺上鋪設龍骨開工。還在建造的時候，鑑於船政自從將“威遠”調撥給北洋以後，學堂教育就缺乏練習艦，張夢元即奏請將“橫海”改作練習艦，留在船政自用。為了滿足訓練的需要，艦內多設艙房，並多增加桅上的風帆索具。（37）

按照船政的預計進度，第五號鐵脅輪船原本在1884年8月即能夠完成下水，但中途遭遇了馬江之戰，船政廠區受損，船臺上的第五號鐵脅輪船被法艦的機關炮打穿了百餘處，導致工程一度暫停。中法停戰後，日夜修補趕工，於1884年12月18日乘大潮下水，時任船政大臣張佩綸因病開缺，由船政官員沈翊清代為主持。（38）

第五號鐵脅輪船被命名為“橫海”，雖然動力、主尺度等都與“威遠”艦相同（“橫海”艦唯獨吃水與之前的四艘“威遠”級軍艦略有區別，艦首3。84米，艦尾4。47米），張佩綸卻並不繼續稱其是炮艦，而認為應當歸入三等巡洋艦類別。之所以如此，因為張佩綸組織船政技術人員，在“橫海”艦上做出了幾項非常重要的技術改進。

首先是“橫海”的船底增加了兩條舭龍骨，以此提高軍艦的穩性，“使船不欹側，駕駛較穩”。這一小小的變化，或許說明當年赫德提出的“康濟”穩性不佳的議論也並非全部是無中生有。

發生在水下的變化，外人很難看出，水線之上，“橫海”外觀上有了一項重大變化。該艦的火炮佈置進行了全面調整，自“萬年清”開始船政軍艦上屢屢使用的換門架式主炮被取消，改在相近的位置，船舷兩側各增加了一座大耳臺，用兩座耳臺炮的火力代替一門換門架主炮。這一變動，顯然與船政之前設計建造的“開濟”級巡洋艦有重大聯絡。

配合耳臺的設立，張佩綸計劃為“橫海”配置的武備是：兩座耳臺內各安裝一門150mm火炮，耳臺之後軍艦兩舷各安裝兩門120mm火炮，尾樓上另加一門120mm火炮充當尾炮，上述的主副炮全部採用克虜伯式，整體火力佈局與“開濟”級巡洋艦十分相像。另外效仿當年“澄慶”在南洋的改裝方法，前後桅杆的桅盤用鐵板保護，各安裝兩門機關炮，型號是英式的諾典費爾德。全部武備及基數彈藥的採購費用共計78500餘兩銀。（39）

武備訂單下好後，張佩綸發現遇到個棘手的問題。克虜伯公司稱主副火炮需要等到1885年的年底才能運到上海，然而“橫海”已然下水，即將航試，“有船無炮，緩不濟急”。隨即又在上海尋覓外國軍火商，經德國泰來洋行經理福克居間，得知阿姆斯特朗公司有一批可以立刻發貨的艦炮，於是訂購了六門阿姆斯特朗6英寸艦炮，機關炮也改訂了四門哈乞開司五管炮，約定80天內運到馬尾，主副炮少訂購了一門，顯然是先不準備安配尾炮。至於原來訂購的那批火炮，張佩綸並沒有取消訂單，而是留待給船政之後造的新船裝備。出於對自己這一改進的洋洋得意，張佩綸不無驕傲地上奏稱，應該飭令船政下一艘鐵脅輪船建造時效仿“橫海”，“以期推陳出新，程能效技，用副朝廷振頓船工，講求機算之意”（40）。

1885年6月15日，舾裝完成的“橫海”在船政廠前完成輪機試機，閩浙總督楊昌浚派到船政差遣的記名總兵潘順被委任為管帶，編組艦員。7月15日，法國軍艦封鎖的閩江口已經可以通行，新任船政大臣裴蔭森親自督視軍艦出海航試，測得順風順水航速超過12節。張佩綸從英國訂購的阿姆斯特朗炮在航試時並未出現在“橫海”艦上，運載火炮的商船實際7