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，但更穩妥的辦法，是不要把雞蛋都放在一　只籃子裡。” 曹氏一直到90年代都未放棄航運業，但從1954年起，就開始走多元化、　跨地區發展的道路。1955年，曹文錦與日本藥業公司合作，在香港銷售藥　品及化工產品。 曹文錦的投資重點在外國，他對香港的前景一直不看好。 朝鮮戰爭結束，曹文錦動念到東南亞發展。正好，一位上海朋友在馬　來西亞新山開辦紡織廠，資金週轉不靈，向曹文錦借錢。曹文錦給他30萬　元，作為股金投資。但最後，這家紡織廠仍無起色，瀕於倒閉。這位朋友　只得請曹文錦去接管。曹文錦在朝鮮戰爭時期與內地有生意來往，被馬來　西亞拒絕入境。曹文錦幾經周折，方准許入境。他來到新山，新山一片荒　山野地，紡織廠僅幾間鐵皮屋。曹文錦體諒了朋友的難處，全力把紡織廠　維持下去，並扭虧為盈。 60年代，曹氏又在馬來西亞投資辦了兩間紡織廠。曹氏在大馬期間，　結識馬哈迪醫生，現在馬哈迪為大馬首相。曹氏在大馬大展拳腳，想必有　諸多便利。 此外，曹氏在泰國和新加坡，有多項投資。 “分散投資，分散風險”——這是曹氏雞蛋哲學的具體體現。 曹文錦於1966年萬立成邦航業，並於1972年在香港上市。從“萬邦”　一詞的含義，可知曹氏船隊基地並非在香港一處。 1986年，曹文錦與大馬政府創辦國家輪船公司，曹氏佔其股分的3。2％。　該公司在大馬掛牌，近期市值達45億馬元。另外，曹氏還參股投資建造一　處大馬船塢，併發起創辦大馬第一所航海學校——大馬馬六甲航海學校。 在泰國，曹氏擁有70％泰國國家輪船公司的股權，擁有25％泰國聯合　船塢。另外，曹氏參與建造泰國貨櫃碼頭，該碼頭年處理貨櫃20萬個。泰　國傳媒稱：香港船王曹文錦氏，控制了泰國的航運事業。 曹氏家族獨資擁有船隻44艘，總噸位157萬噸。分別在香港、新加坡上　市的萬邦航運，曹家持股40％，旗下船隻20艘，總噸位75萬噸。按曹氏持　股量計，曹氏擁有其中的30萬噸。這樣，曹氏家族獨資擁有的船隻噸位185　萬噸。 曹文錦在香港五大華人船王中排行老四。與排行第三的趙從衍比，懸　殊甚大。

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不過，誰是最後的贏家？在航運鼎盛時期，難以下定論。

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第三十章　心曠似海包玉剛下洋遠航 在香港的五大船王中，包玉剛下海最晚。包氏穩紮穩打，建立起總噸　位1300萬噸的龐大船隊，不僅雄踞香港航運界之首，而且被傳媒公認為世　界第一船王。包氏經營方式看似笨拙，實際上大智若愚。一日，老船王董　浩雲致信編輯部，指出計算包氏船隊噸位有誤，掀起軒然大波——誰是真　正的世界船王？ 建國之初為何未接管香港？ 1948年冬，國民黨敗局已定，全中國即將解放。12月，港督葛量洪給殖民地部報　告，要求英國增援香港。年初，香港駐軍增至3萬多。10月，廣州解放，港英當局驚　恐萬狀，香港傳言四起，人心惶惶。 為什麼解放軍不一鼓作氣解放香港？為什麼中國政府不承認所有帝國主義強加於　前中國政府的不平等條約，而仍容許英國繼續治理香港呢？ 這其中有多方面原因： 當時，大西南、沿海許多島嶼尚未解放，國內還有國民黨殘部，新政權需要解決　的問題太多，一時還顧不上香港問題。 在抗日戰爭與解放戰爭時期，港英當局對共產黨及民主黨派的人士在港避風及活　動，採取了較寬容的態度。英國政府未像美國政府那樣積極支援國民黨打內戰。 香港一直是中國進出口貿易的重要通道。新中國成立後，不可能像過去那樣開放　上海等通商口岸，那麼，進出口貿易對香港的依賴將會加強。 最後一點，也是關鍵的一點，香港的地位如何，取決於英方對新中國的態度。 1949年11月l日，英國政府在備忘錄稱：中國國民黨當局“除代表其統治集團外　再也不代表任何東西”。1950年衛月10日聯合國安理會，蘇聯代表提出關於把國民黨　集團代表開除出安理會的提案交大會成員國審議時，所有的帝國主義國家都投票反對　蘇職的提案，唯有英國投棄權票。1951年，美國操縱聯合國對中國實行禁運。英國迫　於美國的壓力執行對中國禁運，指令港府斷