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機會產生意外，但我們公司成立以來，船隊　卻從未發生意外，原因是我們小心管理避免風險。其中以油輪所涉的風險　較大，萬一發生撞船或擱淺事件，船隻的原油外洩，問題可不簡單。如果　在美國出事，油汙賠償動輒便要賠上百萬美元，故此我認為經營小型油輪

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則不妨考慮，例如3萬至5萬噸的製成品油輪；至於大型油輪，則非要小心　不可。體積較小的油輪即使出事的話，要清潔油汙亦不致太難。” 石油運價較低，小油輪只能賺小錢。從這一點，可窺趙從衍作風之穩　健。正是由於他過於求穩，趙氏家族在物業投資上長期裹足不前。 趙氏不斷地置船，到70年代，旗下就擁有60艘海輪。那時，香港股市　趨熱，成交活躍。以小錢控大錢，律師出身的趙從衍深明其義。 1972年10月，趙從衍成立華光航業集團公司，終於在翌年1月成功上市。　趙從衍將家族擁有的船隻，部分注入華光航業有限公司。 70年代中期，趙從衍事業進入頂峰，擁有的船隻總載重己逾300萬噸，　比許多海洋國家總商船載重量還多（1973年，內地遠洋船舶總載重為270萬　噸）。赴從衍功成名就，將家族業務交兒子打理，沉醉於蒐購玩賞古董。 友人開玩笑地問趙從衍：“購置這麼多古董，是不是也是可走動資　金？”趙從衍笑道：“是我喜歡。” 誰都不曾想到，趙從衍的這一嗜好，成為日後拯救華光傾覆的“救星”。 70年代初期，香港房地產如火如荼，趙氏公子躍躍欲試，卻遭父親的　勸阻，“物業搬不走，船才是最最可靠的”——這是趙從衍數十年得出的經　驗教訓。 70年代末，內地改革開放。趙從衍無比欣慰，又無比懊悔。他抱怨自　己不該老是對政治存有太多的戒心，要不，趙氏家族既是船王，又是地產　王。 雞蛋哲學 曹文錦與趙從衍同命不同航。 曹家經營航運業已有半個世紀。那都是內河小船，既帶不來香港，就　算能帶來也派不上用場。這時，趙從衍等一大幫上海船商已風風火火幹起　來，相信盈利不少。 “對，就幹家族的老本行！投資買船，遇到風波，把船頭一調，所有　的資產都隨船而動！” 曹家傾其家資，孤注一擲，花80萬港元買下1200噸的Ebonol號，這艘　船破舊不堪，造於1908年，有41年船齡。曹家別無他策，家底只剩下一個　月的生活費。那時正鬧船荒，曹家在香港無任何資產可做抵押，老船東要　求一次付清船款。 船是會走動的資金——基於這一點，曹家才敢冒這麼大的風險。 幸運的是，船一到手，就有貨物待運。曹家積攢下錢，馬上又以98萬　港元買下1918年出塢的舊船——1300噸級的Eastern　Trader號。 曹文錦回憶道，歲尾年檢，官氣十足的英籍驗船官百般刁難，說我們　這兩艘船是廢鐵，不肯發證。我們一家急得吃不下飯，原以為船是會走動　的資金，現在連走的權利都沒有！幸好我在聖約翰大學練就一口純正的英　語，跑船檢機構多方求情，才獲准航行。 朝鮮戰爭爆發，曹家財運亨通，兩堆“廢鐵”成了聚寶盆。帝國主義　對中國全面禁運，只要有膽識，就有發大財的機會。曹文錦每每追憶那段　航運的黃金歲月，都抑不住內心之喜悅： “我的事業的轉折點正是那個時期，那時150美元付運一噸貨物，我們

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運載大批特需物資往內地，併兼做入口生意，業務急劇增長。” 大利與大險是孿生兄弟、否則運價不會這麼高。當時有多少貨主船主　遭不測呢？無統計資料——反正給曹文錦撞上了。 那時，國民黨軍隊為防解放軍越海解放臺灣，在臺灣海峽布水雷。若　繞過臺灣島，不僅船程遠，而且風浪大，千噸級的小海輪很不安全。曹氏　船隊的元勳Ebonol號透過臺灣海峽，觸雷沉沒。 曹文錦沉重地說道：“更慘的是保險公司竟以戰爭風險為理由，一分錢　也不賠，這打擊不能說不大。然而，我的第一反應是　‘必須生存下去’，什　麼發財大計暫且擱置一旁，首要解決的是保著老本，一步一步地踏實苦幹，　伺機再發展。” 這次慘重的教訓，使曹文錦不再對航運業孤注一擲一儘管50年代航運　業市道很好。 “船雖然是可走動的資金