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國本土運來一塊塊一米見方的鋼板。整條飛機跑道全是用鋼板鋪成。夜裡躺在宿舍，聽見飛機在鋼板跑道上起降時“哐哐”的撞擊聲，聲聲都是撞在心裡！
兩條氣若游絲的“小道”
東西再多、再好也是人家的，而且，都在“外面”，即使是給你，也得運送。戰爭，後勤補給歷來都是首要之首！
陳納德的飛機馬上要打仗。前線，地面部隊激戰正酣。國民政府每日的正常運作，一切一切，都需要龐大的保障供給。仗打得越大，軍需就要成倍數地增長，僅靠“中航”的運輸顯然就不夠了。況且，日本人告誡英國人：不許在這條航線上運輸軍用物資，在日本侵華戰爭中一直採取姑息政策的英國政府竟然同意。從1940年6月開始，在香港和重慶的航線上，只能有少量的當地紅十字會的醫療用品進入。
日本人就是要千方百計地絞殺、遏制，勒緊繫在蔣介石、國民政府脖子上的繩索，而蔣介石、國民政府交通部，就是要殫精竭慮地開闢通道，保證對外聯絡通暢，緩解越勒越緊的鎖釦。
北邊肯定是指望不上了，自從希特勒東進到斯大林格勒後，蘇聯自己都已自顧不暇，更談不上繼續幫助中國。通道依舊，但已經名存實亡。
萬幸，地面還有兩條“小道”——越南、緬甸。雖然運量不是很大，但起碼還能進來急需的汽油、槍彈
1938年10月，廣州、武漢失守後，從外面進來的一部分物資只好繞道越南河內及海防，從那裡再到雲南的老街，至前線。
還有一條就是在崇山峻嶺中蜿蜒千里、崎嶇不平的“滇緬公路”。
越南通道條件尚可，但轉接繁瑣，最高運量也就是在1940年創造的——每月10000噸。
全長1146公里的滇緬公路倒是“一路到底”，不需任何的轉運繁瑣手續，但路況極差，同時又缺乏必要的運輸車輛（當時國內連能駕駛車輛的司機都難以找到，
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