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多。

黃寶賢也非整日慈眉善目充當和稀泥的和事佬，當邦德把英國人即將關閉滇緬公路的訊息“透露”給他後，他馬上轉告國民政府交通部，為高層定奪尋找、開闢新航線贏得了時間。在中國的對外最後通道面臨關閉之時，也是他，找到邦德，協商開闢新航線的途徑、路線。同樣也是他，在面對交通部發來的緊急通令後，斬釘截鐵地立下“軍令狀”——開闢新航線是吾及“中航”之己任！

邦德經常在外，奔波在香港、重慶兩地，來往於中國、美國之間（未淪陷前，邦德的眷屬一直住在香港），每當邦德不在公司之時，黃寶賢把“中航”的一切工作處置得有條不紊。

採訪的老人說，如果不是後來生病，也許黃寶賢不會那麼早離開“中航”。

可以說，從1938年初黃寶賢被任命為“中航”總經理到1942年底離開，他的工作成就顯著。如果說邦德是一個救火隊的排頭兵，那麼黃寶賢就猶如一個承上啟下的接應二傳。國民政府、交通部和靠美方“技術實力”構成的“中航”公司都在黃寶賢的操持下合作得相得益彰。而他本人和邦德合作也相當不錯，如果把衝鋒在前的邦德喻為紅花，那麼黃寶賢就應該是一片踏實的綠葉。　邦德的報告寫得相當“到位”，蔣委員長滿意、宋子文滿意、交通部滿意、“泛美”

總部滿意、“中航”公司中方高層也都滿意，看起來一切幾乎都是安排妥當。地面兩軍激戰正酣，急需大量軍需物資源源補充進來，如再沒有後勤保障，一路狂奔似的退卻也許還要再現。但話又說回來，只要航線開通，給養輸送到，也許真能像外交部長所說的那樣，給日本人來個絕地大反擊也並非不是可能之事。

第六章　馬拉松式談判“新航線”（4）

航線確立了，“中航”高層都鬆了口氣，下一步就是等DC…3從地球那一端飛來，一俟飛機到來，航線將正式通航。

都沒閒著。

宋子文繼續在美國遊說，遊說軍方，希望他們同意，他不知透過什麼關係“拉”

來能駕駛“兩個發動機”的飛行員從部隊中退役，以便到中國航空公司來，黃寶賢躺在病床上組織人員就新航線開通後的事項一一落實，邦德好像是有點無所事事。他最後那份“形勢報告”是在美國交給宋博士的，選擇這個時機回美國是他要親自到生產製造DC…3的道格拉斯公司考察，以對還未到手的飛機效能、製造商實際生產能力有一個徹底瞭解。從美國回來後，國民政府、交通部正式落實了新航線計劃，邦德又馬不停蹄地帶著夏普駕駛一架飛機飛赴緬甸。密之那機場及相關地面設施還有待完善，根據和英國人達成的協議，那裡正在進行改造，他要去檢查進度情況，按計劃，密之那機場應在1942年初交付使用。

看起來所有的事情似乎都在有條不紊當中進行。

也的確是這樣。

然而，誰都沒有料到，1941年12月7日，隨著太平洋的一聲巨響，日本人突襲珍珠港，進而把戰火擴大到太平洋和整個亞洲，對於已經躊躇滿志準備開啟國際通道

的中國政府，對於已經全力以赴作好準備開闢新航線的中國航空公司，對於那些在前線苦苦支撐、焦急盼望軍需的前線官兵，所有一切，頃刻間化為烏有！

歷史可以證明，對於在艱苦抵抗中的中國，已經沒有時間了！

注一至注五：邦德《開闢戰時駝峰航線之起源》。

注六：《陳納德回憶錄》。

50駝峰航線　截斷天道奔到此處，每個人都說奉令要最先撤退，英國人來了、印度人來了

什麼“考察報告”、新航線、密之那，全顧不及，都被拋到了一邊，目前首要的是，先把人安全撤走，把所有剩餘物資轉移到安全地方再說。

撤退在12月9日晚上7點開始，撤退地點是香港以北200英里遠的廣東南雄和西南內陸重慶。

所有能飛起來的飛機無一例外地都被擊傷了。

曾參與過撤退的一位老人說，坐在機艙裡，外面的涼風颼颼地透過彈孔往裡灌。

7點整，法蘭克·L·希格斯第一個起飛，受了傷、滿載著航材和人員的DC…3在啟德機場跑道上沉重轟鳴著，艱難地抬起機頭。這個樣子都能飛起來，讓坐在第二架中的機長哈羅德·斯威頓時信心大增，十五分鐘後，他駕著一架DC…3消失在茫茫的夜色中，接著是保羅·W·凱斯勒（三架飛機副駕駛和報務員全部是中國人）午夜過後，卸下人和貨的希格斯從南雄再次返回，