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準備再飛一個香港——重慶往返，沒過多久，陳文寬和在“中航”自己培養出來的第一任土生土長的正駕駛陳鴻恩也從重慶飛來，參與整個撤退。
先前的混亂在邦德的組織下開始變得有條不紊，按順序，先是“中航”在香港的眷屬，其後是國民政府官員，他們包括貨幣穩定委員會和銀行官員，再加上幾名部隊將領。
全力以赴地拼命幹，到目的地的飛機都是迅速折返，以快速完成第二次飛行。哪想到南雄也不安全，日本飛機竟然追蹤到此，幾乎把地面所有的東西都炸成碎片。
截止到12月12日，四架飛機，連人帶貨物，再加上基地中所有航材，兩天時間，總共飛行了十六架次，共撤出二百七十五人。按今天的標準衡量，這個數字顯得小一些，但只要看看那是在日本人隨時都會打進來的條件下，用破爛不堪的飛機並滿載各種物資、人貨混雜的條件下，且每架次只能搭乘八九個人的倉促飛行，一切都將釋然。
最後一次，把行政院長孔祥熙的夫人宋藹齡連拉帶拽地都給撤了出來。
飛行人物一：虎膽英雄，查爾斯·夏普就情願還是不情願的飛行而言，查爾斯·夏普當之無愧地應該排在第一位！
夏普在“中航”中“出盡風頭”，並非是因為他在擔綱機長的同時還兼任航空公司機航組主任，也不是和吳士在“尋找”新航線時經緬北獨闖印度那次“漫遊”飛行，更不是後來在飛越“駝峰”中的優秀表現，而是那次讓黑洞洞的槍口頂在脊樑上的飛行。
“武裝押運”讓查爾斯·夏普在“中航”聲名大振，並最終導致美籍機長全體罷工。
一個差點引發中美雙方全面對抗的關鍵人物，註定還會有一番“傑出”的表現！
純粹是一次近
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