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對我們追逐得太遠！（注四）詳細、嚴謹、真實、客觀也是威廉·蘭霍恩·邦德一貫的工作作風。在這份洋洋灑灑的“分析報告”中，邦德從空中講到地面——面面俱到，這已經超越了他的職責範圍，不僅“規劃”了滇緬公路，還“分析”了敵情，把國民政府交通部的事兒、把軍情機關的工作都給做了。　在這篇姑且稱之為“空中、地面運輸及敵我態勢分析報告”的最後，個性張揚的邦德依舊不忘在謹慎的“悲觀”中續個“貂尾”：重要的是，要記住，一旦飛行後，一切將變得非常困難。因為每次飛行都會涉及飛行界所知中的每一種障礙——普遍的壞天氣，越過世界上最高和最崎嶇的地區。

第六章　馬拉松式談判“新航線”（3）

還有，實際上還沒有任何地面設施！

此外，所有的飛行是在所運送的物資來源於12000英里以外的一個幾乎完全被封鎖的國家裡進行，而且，我預言，每次飛行總會遇到空中攻擊！

但，我可以負責任地說明，即便如此，這樣的飛行依舊是可以進行的！（注五）　最後一句，不是豪言壯語的豪言壯語。

後來負責“租借法案”物資分配並在分配中國物資時起過決定性作用的羅斯福總統行政助理勞克倫·克里，最欣賞的就是邦德的“真實”。後來，無論是在羅斯福總統還是宋子文面前，及各種場合，他多次講過：“不管什麼時候，只要我能夠，我總是支援中國航空公司。因為我對他們的飛行效率和意義有最高的評價。這，主要是歸功於該公司副董事長威廉·蘭霍恩·邦德。”

“對他，我極為信任！”

一切不僅只表現在“紙上談兵”。

當吳士駕駛的那架DC…3在宜賓迫降又被日本飛機炸燬後，“中航”要求“泛美”

總公司及時補充，而“泛美”沒有做到。事情反映到宋子文那裡，宋子文要求克里幫助，此時，租借法案剛剛實施，一切都在千頭萬緒之中，克里也毫無辦法。事情轉了一圈又繞回到總公司，無奈之下，總公司決定抽調阿拉斯加分公司一架DC…3分配給“中航”，孰料想，阿拉斯加分公司主任又以辭職相威脅不許調走他的這架DC…3。

遠在重慶、焦急萬分盼著得到補充的邦德聽到這一訊息後，馬上給總部“泛美”

最高主管發電：如果中國航空公司不能得到這架DC…3，我將辭職！

關鍵人物三：悶悶做事的“老黃牛”黃寶賢抗戰八年，從性情暴烈的林偉成到溫良恭儉讓的黃寶賢再到彭學沛、王承黻、李吉辰，再到沈德燮直至最後率領眾部下毅然起義迴歸祖國並引起世界轟動的劉敬宜，“中航”中方總經理走馬燈地換來換去，六年時間，很難單獨認定和評判哪位老總做出什麼豐功偉績，但又不能否定他們辛勤的工作和在每個人努力下結出的果實。其實，在“中航”除了像邦德這樣是因為時局的雲譎波詭而位置又註定了他要出“頭彩”有

些“獨領風騷”外，很多人都在自己的崗位上默默地奉獻，連性情一貫張揚的美國人也不例外，一切緣於工作條件。採訪那麼多的原“中航”老人，對他們的領導，評價最多的也不過是“頭”和“尾”而已。

林偉成是“頭”，黃寶賢也是！

軍人出身的林偉成性情火暴，和他恰恰相反，溫良恭儉讓的黃寶賢就是一頭默默奉獻的老黃牛。

在美方眼中，林偉成是政府從軍方派來的，林偉成以國家大義為重，強令飛行員執行運送戰鬥裝備的命令，最後導致雙方發生強烈衝突。雖然後來在中美高層間緊急磋商後得到了解決，但一直和林偉成“磕磕絆絆”的合作讓美方實在難忍，於是，畢業於華盛頓財校、原“中航”業務主任黃寶賢被提拔為總經理。

和前任相比，黃寶賢性情平和，凡事都和美方商量解決。一黨獨裁之下的國民政府是個不折不扣的官僚機構，而這種機構的顯著特徵就是效率低下，隨之產生腐敗。

據陳納德回憶，當他接受中國空軍顧問這個職務後，蔣介石馬上給他一張“大額”支票，並告訴他，此乃非工資而是用於政府間做事“打點”之用。（注六）此話足以把乾瘦的美國老頭聽得目瞪口呆。連身為國民政府最高統帥的委員長都要如此所為，其麾下可想而知。

邦德也嘆曰，和中國人交往不難，難的是和中國政府、交通部這些“官府”的“交往”。

黃寶賢到任後，這些現象不能說不存在，但所有對外（主要是政府部門）的協調、溝通，一經黃寶賢“處理”後，起碼單從“外表”看，要順和得