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急速下降，從臘戊起飛時大家還是單衣，此時此處，已是嚴冬。臨行前只帶了四個氧氣瓶，機組已經用了三個，後艙的“乘客”瑟瑟發抖，普遍頭痛、噁心、昏昏沉沉，多人開始嘔吐。

拿著老式地圖的邦德示意吳士繼續前行，在臘戊起飛前，他的搭檔，“中航”總經理黃寶賢特地給他發來急電，希望此次務必把這片從來沒有飛機飛臨過的地域“摸索”清楚。

邦德還有要解決的問題，在八莫上空他就發現，自己手中這份“地圖”並不準確，隨著越往北飛行，更顯得錯誤百出。

如果今後真會用得上此條航線，看來所有的一切都必須從這張地圖做起。

密之那北部是葡萄，從DC…3往下看，也是一片荒涼，幾乎是無人居住，飛機再往前，正前方是喜馬拉雅山南麓、右側就是橫斷山脈，已經隱約地能看到皚皚白雪覆蓋的山頂，吳士和夏普大致計算目視內的雪峰高度，估計普遍在12500…13500英尺之間，過載後的DC…3將無力超越。

“要麼打道回府，要麼我們都去爬喜馬拉雅山。”此時此刻，吳士也沒忘了幽副董事長一默，邦德沒有笑，也笑不出來。他回頭看看後艙內東倒西歪的人，示意機長轉舵。

空中，斜陽下，一隻“大鳥”緩緩把身子轉了一百八十度。

國內所有的航空史料中記載，吳士飛過葡萄後，轉向西行飛越納加山脈，以確定該山峰高度，然後再東飛，飛越麗江山（玉龍雪山）、大理山（點蒼山），測定兩點高度和準確位置，再之後穿越芷江、敘府（宜賓），最後回到重慶。

其實遠不是如此簡單！吳士、夏普操縱DC…3在葡萄以北轉向後，的確是向西飛行，是穿越了納加山，但當天晚上，他們並沒有像有些資料記載的那樣，回到昆明、回到重慶。

真實的情況是，DC…3在繼續西行後，它橫跨緬甸，並穿越了邊境，繼續向西，飛到了印度，最後降落到印度北部旁遮普邦的阿薩姆機場。

迄今，也無法知曉，這次跨越兩個鄰國飛行並最終降落在印度是邦德、黃寶賢及“中航”事先和英國人商定好的，還是邦德或是吳士、夏普，也許是後艙內的某個人臨時拍腦袋想起的主意，但就是這次在當時看來毫不起眼的降落，卻在日後，促成了註定要震驚整個世界的悲壯飛行！

勒在脖子上的，照樣是一條細帶DC…3在阿薩姆機場上空盤旋了兩圈，對準跑道降落，這是當地時間下午4點整，機場管理人員和駐當地英政府官員目瞪口呆地看著這個既是龐然大物又是不速之客的降臨，據他們後來說，邦德帶來的DC…3是這個機場迎接過的飛機中最大的一架。

第五章　抗戰中的國民政府（7）

細心的亞瑟·揚在當天的日記中記載：我們在當天下午四點二十著陸，當地的英殖民官員對於我們的唐突造訪沒有接待準備。他們匆忙地為我們找地方住宿——在這個小地方卻是個大問題。為了看護飛機，夜裡，報務員留在飛機上

阿薩姆位於印度北部，盛產茶葉。在我們之前，幾乎無人來過這裡，離此處不遠的地方有一個未開化的部落亞波士人竟然不穿衣服，英國人說，即使是在最冷的季節，也是一貫如此。

地上是成群的野象、老虎、豹子、野牛、野豬，還有各種的蛇！

昨天（11月20日，筆者）車拿旁遮的降雨量極大，這樣嚴重的降雨是因為地形特殊而在雨季中形成

英國人說，這裡還有一條羊腸小路穿過喜馬拉雅山通往中國西藏，但迄今幾乎沒聽說有人走過，因為路途險峻而且要走幾個月之久

拋開戰爭，撇去烽火硝煙，如果這不是為開闢新航線而做的一次無奈之舉，亞瑟的日記倒更像是一篇充滿異國情調的遊記。

哪想到，僅僅只過了兩天，11月23日，在回程中，亞瑟的調子就全變了：1025，我們從阿薩姆起飛，踏上了返回中國的旅途。飛機剛剛離開地面，還在茶園和農莊上空，還未穿雲，透過舷窗，就可以看見北面較近的喜馬拉雅山山脈，不久，就看見了隱約透過雲層的雪峰，隨之而來的濃雲把DC…3緊緊包圍起來，一場暴風雨即將到來，還好，感覺機長操縱飛機依舊能向前飛。

我們在雅魯藏布江流域以及更高更混亂的山脈上空，12500英尺及更高的雪峰比比皆是，都是近在眼前，似乎伸手可及

DC…3控制在機長手中，感謝上帝！（注四）僅僅相隔兩天，一篇充滿抒情和寫意的“遊記”一下子就變成了“驚魂旅程”。