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與亞瑟相比，邦德的心情似乎沒有多少受飛行環境“好”和“壞”的左右，回到重慶後，他給“中航”董事會、國民政府交通部、“泛美”總部寫了一份考察報告；在這份報告中，邦德是這樣寫的：密之那、阿薩姆，只飛了一次，很難作出最全面和肯定的估價。目前，我們只知道那裡地勢很高，如果遇到像我們所遇到的類似天氣，是可以飛行的——寫這份報告就可以證明，我們是平安回來的，起碼是這一次

但是，如果天氣壞得多，有嚴重側風和冰凍，或者雲頂比我們所見的還要高兩三千英尺，那將是十分危險、代價甚昂，而且，幾乎是不切實際！”（注五）一切盡在不言中，作為中國航空公司負責業務的高層主管，作為美方長駐中國

的代表，作為此次探索新航線最高階別負責人，邦德把所要表達的都寫在了這份報告中。

沒說不能飛，也沒完全肯定能飛，沒有樂觀估測，也沒有誇大困難，沒有繁縟的語句，沒有空洞的表述，更沒有豪言壯語似的口號，邦德把所要說的話都說了。

實事求是，事情就是明擺在那裡，成功和失敗是對等的，就看“上面”怎麼安排。

總經理黃寶賢當天就把這份報告傳遞到交通部，交通部再轉至蔣委員長手中。

不過，在很多人眼裡，“新航線”的“前景”實在黯淡，連那兩條“氣若游絲”

的道路的狀態都達不到。　選擇密之那估計是在重慶的蔣介石差不多急得火燒眉毛了，“中航”這裡還是依舊在有板有眼地做著“新航線”的評估。也是沒有法子，人和大自然打交道、和老天爺過招，必須要遵循科學。

實際上也沒閒著。

那份考察報告只是邦德對未來的“新航線”的初步驗證，最後匯總並做出評判以決定是否啟用已非“中航”能力而為，要由國民政府最高當局決定，對此，邦德和黃寶賢心裡再清楚不過。把考察報告遞交後，邦德、黃寶賢站在地圖前足足研究幾天，最後兩人一致判定，即使是交通部及政府高層對新航線的開闢缺少信心，但“中航”

也應該儘快在境外的某一點上設立準備今後使用的基地。

地面部隊已經很難阻止日軍繼續推進，重慶和昆明是否能守得住已是問題，即便是能“守”得住，假如日本人採取“迂迴”繞過這兩個戰略點，只要遏制其他幾個相連重鎮和樞紐，結局都一樣。再看目前的態勢，僅就國內而言，已經失去了戰略“縱深”——沒有任何補給基地，這已經不僅僅是一個“中國航空公司”的事情了，而是涉及到整個中國生死存亡之問題。

當務之急，就是迅速開闢航空戰略補給基地。

道理如此簡單！

邦德、黃寶賢攤開地圖，開始用航尺測量，兩個商業航空公司高層領導此時做著本該是部隊參謀做的事兒。當再次抬起身後，兩個人不約而同地把目光盯在了一個點上——密之那。

明擺著，那裡是邁立開江、恩梅開江的匯合處，有很好的深水港，最令人心動的是，它是緬北鐵路終點站，密之那到昆明，不，是到西南的任意一個點上，對於DC…3來說，都在它的航程之內，無論怎麼飛，是輕而易舉的事情。

實在是再沒有一個比它更適合開闢新基地、新航站、新中轉站的理想地方。

看來是遲早都要做的事情，並且刻不容緩。下定決心後，黃寶賢馬上起草給交通部的請示報告，畢竟是涉及兩個國家的事情，僅憑一個航空公司的能力還遠遠不夠。那邊，邦德再次搭上一架即將起飛的飛機，他要去仰光，找英國人協商，希望能同意擴建密之那機場。憑著平日裡結下的友好關係，邦德相信英國人是會給他這個面子的。

原“中航”資深飛行報務員陸元斌老人回憶，在1942年初，國民政府交通部還有一個擬議中的水陸運輸方案：將進口物資透過波斯灣經鐵路橫跨土耳其，再到裡海一個口岸，然後再用船運到蘇聯，最後透過中蘇陸路邊界從新疆再至重慶。　肯定是考慮到如果真的實施，這條運輸通道全長超過八千公里，中轉周折太多，困難巨大，而且如果中間有一個點發生阻斷將影響整個全程，戰時，說不準、難以預料的事情太多，故，最後放棄。（注六）注一：《陳納德回憶錄》第65頁。

注二：《夢幻帝國》第221頁。

注三：亞瑟·揚日記。

注四：亞瑟·揚《尋找新航線》。

注五：《龍之翼》第128頁。

注六：陸元斌《抗戰後期的“駝峰”飛行》。