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是同盟國，目標也只有一個，大大咧咧的美國大兵也不在乎，機場就是起降飛機的，誰用還不是用。
張寄萍老人說，汀江機場雖然小，但畢竟是中國一個重要的物資轉運、啟程地，“中航”在此設有自己的電臺、機修基地、商務、飛行、氣象預報等很多重要職能部門。
老人說，從1944年開始，每天有二十到三十架“中航”的C…47在汀江進進出出，飛到中國的，全是滿載加超載，返程以空機居多，有時有一兩架帶回點蔬菜、鮮蛋，供應中方和美方餐廳之用。
也不知“中航”高層是怎麼和美軍方溝通的，在汀江，所有貨物配載清單、裝運都是由美方負責。那麼多物資，就由一個小少尉發放，雙方也都放心。
具體程式是，美軍軍士做好配載物資清單，“中航”辦事處按每架飛機簽收，並另做一張“中航”清單，這張清單是飛抵昆明後，由機組交給地面接受部門之用。上述事項完成後，接著是裝艙——所有物資的捆紮、擺放、包括貨物在機艙所處位置等等也都是由美軍負責，等這一切做完後，辦事處商務部門就要清點檢查，最後雙方簽字認可。
接下來就是飛行。
飛機起飛前，飛行員領降落傘，到商務辦公室籤領艙單，過印度海關，登機、起飛，回國，再返回。
問老人，都有些什麼物資，老人說，他也不清楚——裝箱的多，零散的少，大都是軍需品，還有汽油，都是一桶一桶的。
汽油最不好運。
老人們說，看似簡單，實際上最麻煩的是運汽油，不僅是因為整架飛機都成了燃燒彈，關鍵是，只要一個地方捆紮不好，只要稍微一點顛簸就散花，油桶在艙內滾來滾去，馬上影響到飛機在空中“配平”。
飛機在飛行中保持平衡穩定，“配平”是一個重要引數，就是在天氣好的情況下
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