第12部分(第3/4 頁)

體執行，是否有把握，身為董事長的邦德也無法一人做主，此時，“泛美”總部也為此急令邦德回國述職，同時軍方也特別想聽他的方案。

邦德、王承黻必須要在最短時間做出抉擇！

臨回國前，兩人迅速制定出飛越人跡罕至、平均海拔6000米的冰山雪峰計劃後，由王承黻將計劃一併報送國民政府交通部，報給“泛美”總部，計劃由邦德負責。

交通部恨不能前面是刀山火海也要王承黻去鑽，哪還顧得上“行不行”，對總經理的計劃，批覆就一個字，行！相反，“泛美”總部對邦德提交的航線計劃充滿擔心和憂慮，軍方則更是完全持反對意見，他們的態度和亞瑟·揚發給宋子文的那封電報完全一致：非氣密艙、沒有備降機場、沒有全程導航、沒有準確氣象預報，用兩個只能各輸出一千多馬力的螺旋槳發動機、最大速度274公里的C…47去飛越那道天塹，人類目前還無法做到這樣的飛行。不行，就是不行！

面對總部、軍方太多的疑慮，邦德惟有實實在在地答覆：根據中國航空公司曾有過的飛行經驗，我堅定地相信這樣的飛行是可以做到的。儘管也有可能證明這樣的飛行未必能做得到，但我的觀點是，在實際實驗證明不可能做到之前，我絕不承認這是做不到的！（注九）依舊是沒有任何豪言壯語，但足可以驚天地、泣鬼神！

注一：1941…1942，蔣介石、宋子文、羅斯福電報文錄。

注二：譚一青《蔣介石和美國》第107頁。

注三至注六：1941…1942，蔣介石、宋子文、羅斯福電報文錄。

注七：亞瑟·揚日記。

注八：A…29系美製雙發轟炸機，按《租借法案》之分配，在從美國本土運往中國途中在埃及轉給英國。此時，還有十架C…47，正日夜不停地飛往中國。

注九：邦德《戰時駝峰起源》。

第九章　扣響飛天之路（1）

人類，她，彷彿搖身一變，頓時化為兇相畢露的巫婆，盡展暴戾的妖術——毫無預兆、頃刻間說來就來的狂風、驟雨、暴雪、濃霧、強勁氣流！

有多少支中外登山隊，就是在這些地方，眼瞅著即將接近峰頂之時，頃刻間會被突如其來的狂風、暴雪和強勁的氣流擊垮而功虧一簣！

所有在自然界中，人們沒有經歷過的氣候，統統在這裡得到最極至的發揮！人類，在大自然面前，實在是太微不足道了！

怨不得交通部、也怨不得邦德、更怨不得王承黻，實在是沒法子。能想過的都想過了，再找不到能比這更好的一條航路，只能走這條線。

邦德把新航線飛行計劃（這次是真的“新航線”）交給王承黻，王承黻再報送交通部，還未等交通部答覆，這邊已經開始飛了！

不飛不行了。前線國軍已快彈盡糧絕，陳納德的P…40戰機已經無法正常升空。

日本人的“三菱”整日從頭上嗖嗖呼嘯掠過，油彈皆無的陳納德急得嗷嗷叫，催促給養的電報一封接一封。交通部更是早就忙成一團，負責在加爾各答監送貨物啟運回國的人每日致電發問：怎麼還不來飛機！

唰——　一道亮光閃過！

就在這被狂風、驟雨、暴雪、濃霧、強勁氣流包圍著的沖天絕頂和萬丈溝壑深淵中，夏普和他的C…47在這片荒蕪、茫茫白雪覆蓋著陡崖峭壁的嶙峋山峰間劃出一道銀色的弧線！

氣勢恢弘、終年白雪皚皚的世界屋脊，陡峭嶙峋、犬牙交錯的橫斷大山迎來了第一批膽敢跨越它們的勇士！

夏普闖了過去，緊跟著，吳士、陳文寬也闖了過去，黃官悅、陳文惠、譚歡在、陳鴻恩也過去了，在第一批由中國人擔當“中航”正駕駛飛行員的帶領下，後取得正駕駛資格的梁廣堯、陳齊發、陸銘逵、黃天覺都跟著闖過去了！

這不是一條人為制定的航線，這是中國航空公司勇敢的飛行員們，橫下心來，用自己的生命，活生生硬闖出來一條航線！

螺旋槳攪動空氣打破了千萬年來人跡罕至的沉寂，茫茫雪山，千里冰峰，迎來了一批視死如歸的勇士！一場人類有史以來持續時間最長、條件最為艱苦，幾乎是無法完成的航空飛行運輸從此在連綿不斷、此起彼伏、茫茫冰峰雪山間徐徐拉開帷幕！

走直線橫亙千里的喜馬拉雅山一直蜿蜒至印度東北部旁遮普邦，汀江機場就坐落在白雪皚皚的雪山腳下。飛機從汀江起飛加入航線，斜向東南直行。如果不出意外一切順利，大約三個半小時可以飛抵昆明，這段距