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被佔領後，激憤的委員長把茶杯都摔了。在怨懟那個美國老頭、他的“參謀長”只顧自己逃跑印度而不管遠征軍的同時，他命令遠在美國的宋子文，迅速求見美國總統，請火速供應中國軍需物資。這個命令下達後，又再嚴令交通部，一定開啟一條活路！

命令下達到交通部，而交通部能做的，就是嚴令中國航空公司，不惜任何代價，開闢新航線！

緬甸失守，對委員長來說，不啻是在他頭上重重一擊。江聖帆曾任“中航”駐印度汀江辦事處副主任，蔣家三公子蔣緯國曾為戰事而來來往往，碰巧兩人又是同鄉，日子一長，自然就熟了。老人說，一次吃飯時，蔣緯國對他說，長這麼大，目睹父親脾氣最壞的時候，就是緬甸戰敗那段時期。中國最後一條通道徹底被截斷後，父親明顯憔悴，整個人一下子老了許多，那些天，身邊的人連大氣都不敢出

最後的哀鳴歷史又一次走到關鍵時刻。

華盛頓方面還在為中國外交部長的“備忘錄”和外交部、交通部吵嚷爭執之時，只有邦德和王承黻心裡最清楚無誤，先期做的那個已經超出C…47飛行效能、超出複雜氣象、超出“中航”飛行能力的計劃肯定是無法執行。現在，面臨和等待他們的是要再次“超越”先期那個超越極限的計劃！這回連“試航”都用不上了——“航線”

就在那兒明擺著，從薩地亞到昆明，如果不經密之那，就剩下那麼一小塊狹窄的地方。

面對平均海拔5000…6000米，連鳥都難以飛越、猶如天塹般橫亙在眼前的冰峰雪山，除高層目標明確外，“中航”其他員工普遍有瀕臨絕境之感覺。交通部的飭令讓邦德、王承黻絲毫不敢怠慢。兩人正準備在吳士曾飛越過的那條“新航線”基礎上做些改動時，印度傳來訊息，還沒有跨越天塹，“印中聯隊”已經在緬甸摔了飛機：一架是被雷電暴雨擊毀，一架為日機追殺所致！

心都抽緊了，還沒完！4月14日，“中航”一架DC…2（中山號），從加爾各答歷盡艱險飛抵密之那，結果再次起飛後不久即因突如其來的大風觸地墜毀，造成正駕駛史格德（E。　S。　Scott），副駕駛蘇勒（W。　H。　Schuler）和報務員鄔之純三人犧牲，乘客中，除兩人輕傷、一人重傷外，其餘全部遇難。美國駐華軍事代表團團長蘭斯克特·丹尼斯少將、美國駐華軍事代表團雷德克里·L·科勒中校、中央銀行顧問就在遇難者中！

這還不是真正的穿越喜馬拉雅山、橫斷山脈。只在氣象多變的緬甸北部就能造成如此慘烈的破壞，今後怎麼飛！

諳知內情的人似乎都看得出來——靠飛行挽救這個國家，徹底沒了戲！

等不及邦德和王承黻再做什麼新的“飛行計劃”，認定中國已不再能戰下去的中航顧問亞瑟·揚越過交通部，5月15日，他直接給美國的宋子文發電：閣下：如我所知，現實如下述，山嶺險峻、日機可能會隨意攔截、地圖不準確、通途全部是重巒疊嶂的山脈，猶如凹凸起伏的HUMP（駱駝峰背），沒有一塊平坦適宜迫降的場地、沒有無線電方位、沒有天氣報告，最致命的是，已知機型根本就不能在這裡飛行！（注七）　幾乎和宋博士向美國總統發出求救的口吻如出一轍，亞瑟·揚在氣急敗壞中，對還在華盛頓跑來跑去的外交部長髮出一聲警告，目的只有一個，宋，別忙了，這絕不是人能夠做到的事情，起碼是目前！

揚顧問在電文的最後，簡直就是徹底的沮喪、絕望、煩躁，“建議總統，改變航線，供應給中國的軍事物資，也許要經過波斯或者阿拉斯加！”

這邊“中航”還未等飛起來，那邊，沮喪的事情還在繼續。

5月中旬，原本計劃是和“中航”同時飛行運輸援助中國軍需的“印中聯隊”，突然調走大批飛機去中東協助英國，留在印度的只剩一個空架子。如同釜底抽薪一般，中國的前景頓時真的不妙。連在印度的史迪威也看出問題的嚴峻，在　6月25日的日記中，充滿絕望的美國老頭把怨怒發洩到紙上：完了，布里爾頓（印中聯隊總司令，筆者）帶走了所有重型轟炸機和所需運輸機，徹底完了！A…29（注八）　也在喀土穆轉交給了英國人。我現在能對委員長說什麼，我們所有的諾言都不能兌現，如果看見他，我只會強作歡顏給他打連他自己也不相信的空氣：“頭兒，沒有什麼好辦法了，就這樣堅持下去吧！”

純粹是絕望的幻想，不知史迪威是否認真想過，一個糧彈皆無還要抗擊侵略者的政府，還怎麼堅持得住！

交通部的命令就在那裡，　怎樣具