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，新疆主席盛世才親自出面接待五人，借小住一夜之機，五人召開秘密會議。

再飛就是伊犁，接著是越出國門。前面就是橫貫東西的天山山脈和喜馬拉雅山並行的喀喇崑崙山山脈，必須仔細研究、下定決心選擇合適的出境點。這個地區從來都沒有人飛過。　真正的考驗是在伊犁之後。這個地區從來都沒有人飛過，他們隨身攜帶兩種分別由交通部和美軍制作的航圖，雖然一個是二百萬分之一、一個是一百萬分之一，又是中英兩種說明，但卻都有一個共同點——不準確！

吳士第一次駕機考察新航線、獨闖阿薩姆，黃寶賢再三和邦德“理論”才得以讓陳文寬擔任副駕駛，結果最後還是陰差陽錯地沒趕上。現在，陳文寬終於補上了這一課！而且，他所面臨的處境只會比那次更加險惡！

來不得半點馬虎和猶豫，在迪化起飛前，五個人圍在航圖上很是費了一番心思，下定決心——從莎車出去！明天離開這裡，通訊就將全部中斷。出境點確定後，五人分成兩組給各自頂頭上司發電。毛將軍的電報直接發給航空委員會，陳文寬讓華祝用機上電臺給總經理王承黻發電：已抵迪化，明天至伊犁，擬經莎車出境，預計20日抵加爾各答，陳。

忙完一切後，時間已近午夜，接下來是抓緊時間休息。

問老人，要過天山、過喀喇崑崙山、過喜馬拉雅山了，害不害怕？老人笑笑，五個人，毛邦初最大，四十多歲，衣復恩稍大，但也是三十剛出頭，剩下我們三個，都不過二十二三歲，加起來還沒有我現在大。嗨，戰爭年代，死個人，算啥呀！一點都不怕。再說，夥伴們還在那邊不停地飛著，和他們的危險比，實在是沒啥！

西部、北疆，日出晚，第二天8點多，天放亮，他們就起飛了。此時地面是盛夏，5000米高度溫度卻是零下十幾度，加溫管必須不斷地往裡加水，正、副駕駛操縱飛機，毛、衣二人聚精會神地畫航圖，華祝接發完例行電報後，趕緊加水。老人說，帶氧氣面罩加水實在是太不方便，乾脆就摘掉。5000米高度，不用氧氣，抬抬手都困難，那也咬牙幹。

沒飛多久，一道白雪覆蓋著的大山擋住去路——天山。

C…53升限高度就是5000米左右，天山山脈猶如一個攔路虎擋在前面，無法超越，就是運氣——天氣好，無雲，竟然看見一個“豁口”。陳文寬和潘國定沒有絲毫猶豫，奔著豁口就飛過去。

天山山脈一個缺口處，渺小得如同一棵草棍一樣的C…53小心翼翼從中間穿了過去。

即使華祝不加水，大家身上也是一身汗。

不敢高興太早，平均海拔在6000米、喬戈裡主峰高度超過8000米雄偉巍峨的喀喇崑崙山就在前方，此前，從沒有任何人能從它身上跨過。

採訪中，很多老人都說，現在一提民族自豪就喜歡用什麼雄偉、巍峨、壯觀等等形容，在那時，我們打心眼裡拒絕這樣的字眼。不是嗎，就是因為太“巍峨雄偉”，攔住我們的去路，“壯觀、磅礴”，對於我們，就意味著死亡、犧牲。

第九章　扣響飛天之路（6）

可不管怎樣厭惡，在詩人筆下、在生性情感豐富、淚水充沛的人眼中，的確是雄偉、巍峨，氣勢恢弘的喀喇崑崙山就在眼前！和同伴們正在奔命飛越的喜馬拉雅、橫斷大山處境一樣，機組也是在沒有任何氣象預告情況下闖到群山之中。五個人幾乎完全屏住呼吸，十隻眼睛目視空中的雲，在確認了沒有暴雨、大雪、狂風后，C…53一頭扎進河谷。

陽光遮擋住了綿綿峽谷，沿著九曲迴腸的葉爾羌河，C…53如同一隻尋找巢穴的大鳥，在低沉的鳴叫中緩緩前行。

近了、近了，C…53闖進鐵蓋山谷，山谷如此之大，兩側遮天蔽日，上下不斷有大塊白色的雲團撲面而來，C…53順著還可以依稀見到山谷的走勢而行。該死的峽谷，這麼這麼長，飛了十分鐘都沒有出去。突然，一團濃密的烏雲攔腰截斷去路，在山谷中鑽雲，就是找死，轉彎退出，速度快、轉彎半徑大，稍不留意還是粉身碎骨。機艙內一片寂靜無聲，所有的人連大氣都不敢吭一聲。

華祝老人說，他就坐在副駕駛身後，看得真真切切，就在千鈞一髮之際，陳文寬、潘國定反應出奇的快，一個迅速放下起落架，一個馬上開啟15度襟翼，緊接著，陳文寬又壓了45度坡度，C…53速度馬上減了下來，這樣，用了很小半徑轉彎，又轉了回來。

五個人都禁不住長出一口氣！

轉出來，再次爬高。

好在是空