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未必不準確。怎麼想都是一身冷汗。

未雨綢繆，必須再闖出一條新路！軍事委員會把絕密任務下達給交通部，並嚴格限定：參加者，必須為中國人！交通部再密令王承黻：挑選最好機組，不計任何風險和代價，必須再開啟一條新通道。

說不清蔣委員長和軍事委員會當局是什麼心態，任務層層都以“絕密”級下達，所有的一切都在極度機密之中準備和進行，把美國人矇在鼓裡，連“中航”董事長邦德都不知道。

2004年4月18日，一場突如其來的大雨使本已春意盎然的上海在一夜之間氣溫驟降。吳東中路一幢破舊大樓前，毫無準備，穿著T恤出來、被凍得瑟瑟發抖的我按多年目視尋找習慣——哪更陳舊、破爛，哪就可能找到老人家！憑感覺敲響一扇鐵門，能聽見蹣跚的腳步移動很是一會兒，接著，防盜柵欄開啟一條門縫，一位感覺是幾個世紀前的老人褶皺的臉露出一小塊，那一刻，和任何一次採訪的心情相同，怦怦亂跳的心變得平靜下來。

是他，華祝，從1938年進入“中航”經歷過太多事情的老人。

九十多歲的老人記憶還算不錯，聽我說明來意後，脫口而出：“加爾各答！”

新航線起點定為重慶。為此，王承黻揹著邦德特地調撥一架C…53，機組也是他特意挑選的：機長：陳文寬，副駕駛：潘國定，隨機報務員：華祝，全是“中航”精英！按委員長、最高軍事委員會、交通部的指示，王承黻只給機組規定航線要必經四點：重慶、迪化（今烏魯木齊）、白沙瓦、卡拉奇，繞開緬甸，直接進入印度（當時，印度、巴基斯坦還未分離），至於怎麼走、怎麼飛，全權下放機組。

說白了，就是要在新疆和印度（今巴基斯坦）之間的鬼門關上再開啟一條通路，華祝老人說，從航線挑選看得出，國民政府為了避免再被堵死，費盡心思、殫精竭慮地要再闖出一條新的航線。

準備時間只給了兩天。好在C…53和C…47基本相同，無須特別改動，只是擔心高空嚴寒，特地加裝一個供暖管。1942年7月17日下午，三人準備飛往成都，按計劃，那裡是航線的起點。在臨上飛機前，王承黻把機長陳文寬拉到一邊，神色凝重地遞給他一個密封著的信封，並囑一定要在成都落地時才能開封。

第九章　扣響飛天之路（5）

在成都落地後，陳文寬小心翼翼地拆開信封，是空軍總司令王叔銘的親筆書：茲有國民政府航空委員會毛邦初、衣復恩搭乘本架飛機監督全程飛行。　王叔銘　空軍最高軍事指揮部門都參與了，到這時，三個人才終於明白，為什麼要把美國人、把邦德拋在腦後，同時，更加意識到此次飛行的重要性！

7月18日清晨，成都鳳凰山機場，機組三人正在做起飛前的最後準備，一輛小汽車駛到C…53旁，兩個氣宇軒昂的軍人走下汽車，國民政府航空委員會指揮部總指揮毛邦初，曾為蔣介石專機正駕駛、空軍大隊長衣復恩跳上機艙。

隨著一陣巨大的轟鳴，C…53昂首藍天，向著中國北部縱深、向著浩瀚荒漠、向著人跡罕至的邊疆，挺進！

從昨天看到空軍司令手令到今天這兩個軍人坐在身邊，一個是空軍最高指揮機構的將軍、一個是委員長的心腹，陳文寬已經意識到了此次航行非同尋常。C…53從成都鳳凰山機場起飛改平後，毛邦初就進入機艙，一直坐在他和副駕駛潘國定之間，一邊非常仔細地觀察地形、一邊認真看他們操作，衣復恩則不停地標註航圖。

作為商業航空公司飛行員，雖然經歷過戰火，即便是不知不覺之中已經按照軍事化管理，但對於身邊有兩位軍人，尤其又是負有“特殊使命”，無論是陳文寬還是潘國定和華祝，似乎都感覺有些“彆扭”，除了發動機的噪聲和偶爾間正副駕駛幾句對話外，再就無人說話。

按制定好的飛行計劃，飛行第一站應該是蘭州。

三個多小時後，飛機接近蘭州，此時，滔滔的黃河水就奔騰在腳下。華祝老人說，見到奔騰不息的黃河水了，機艙裡的空氣就更加凝重，洶湧澎湃的黃河水似乎把大家的思緒一下就帶到了戰火紛飛的前線、帶到了浴血奮戰的將士身旁、帶到了此時此刻，把生命置之度外地飛越冰山雪峰的同伴身旁

老人說，明顯感覺到機身微微抖動，憑直覺，他知道那是駕駛員的心在顫動！

蘭州只是這次航程的第一站，小停、加油後，一口氣就飛到迪化，飛行航線基本上是沿著古絲綢之路前行。這條線，三人都曾飛過，一路都很順利。在迪化