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，徹底敗壞。雖然我去了臺灣，但我知道，國民黨在大陸最後的垮臺，一點兒都不奇怪。抗戰勝利後，我們駐上海，到長官家裡玩，推開門，長官左擁右抱著三個妖媚的日本女人——都是‘接收’過來的。你想，腐敗到這種程度，從上到下都想方設法地貪圖享樂，將不用心、士不用命，誰還打仗！”

楊立煌：“1945年8月，日本宣佈無條件投降，仗不打了，《租借法案》隨之也停了，軍事聯絡組即將撤離。我所在的五十四師舉行歡送美軍官兵茶會，我那時年輕，血氣方剛。和軍事聯絡組也在一起相處了幾年，既看不慣趾高氣揚的他們又看不慣唯唯諾諾、貪汙成性的我們自己。要我代表譯員發言，我說，我們的部隊很不爭氣，美國支援的物資往往會跑到軍官們的口袋裡，對抗日不利，丟盡中國的臉。難怪美國對我們不放心，要派大批軍隊來監督。後來，有個師長悄悄對我說，上邊懷疑我是共產黨”

第二十三章　最後的飛越（1）

將軍強調精確的航務：制定飛行計劃、排程嚴格指定飛行高度、飛行員有無飛行任務必須到指定地點報到，白天飛行，從10000英尺起，飛行員必須使用氧氣、在飛行中使用正規的無線電通訊、在機場要遵守起飛和降落程式

滕納的做法有點類似中國的“整頓”——事無鉅細，嚴格規定。

還有一個重大的改變，為了減少空勤人員擔任其他日常工作的負擔，相當我們的“臨時工”一樣，滕納還僱傭了很多的當地人負責機場的雜務工作。哪想到，這些當地人也不白給，一開始是做的“雜務”，到後來漸漸地可以維修飛機發動機了，有的還在辦公室當起了“白領”——打字和文秘。

將軍的再一個舉措是讓大象搬運貨物，這大大減輕了軍中負責裝艙人員的體力。

所有的飛機都給調動了起來，所有的人都給調動了起來，連動物都給調動起來，又一個好訊息傳來：軍方又把一種新型飛機——C…54逐步配發到印中聯隊。與C…46、C…47比較，這種配有四個發動機的大型飛機飛得更高、載貨量比原來的C…47大三倍，這就意味著，它，在飛越“駝峰”中，安全係數更高，運載的貨物更多。

有了C…54，滕納做出一個更大膽的決定——直飛中國。C…47、C…46之所以繞著彎走，是因為擔心受到日本人的零式機攻擊，而現在，帶有四個發動機的C…54飛得高、飛得快，就算是日本人出來攔截，也未必能追得上。

這是一項大膽的決定，也是一項絕對受到飛行員們擁護的決定，在印中聯隊中，再沒有什麼比不在冰峰雪山之中墜落更讓人興奮的了。

但C…54是新產品，在印中聯隊所佔比例並不是很大，那些美國孩子慣用的，依舊是和中國航空公司一樣的C…47、C…46。

再說，“駝峰”上空險象環生，連飛得最高的B…29都往下掉，更何況那些不是飛得“最高”的運輸機。

C…54也不例外。

墜機，被日本人擊落，還是時有發生。

但肯定是滕納已經認為損失是減小到最低了，1945年5月，給陸軍參謀部的電報稱：只要飛機數量得以保障，飛越“駝峰”運送物資將不受任何限制。

從哪個方面看，滕納的口氣、決心都夠大的。

將軍不是說大話，自從C…54送到印中聯隊後，使他完全有資格誇下這個“海口”，此時，無論是國內還是緬甸，乃至全世界，反法西斯勝利的鐘聲已經開始敲響，戰場上需要大量軍需，以便給日本人最後的一擊。中航、印中聯隊的飛越駝峰航線，此時也到了最緊要關頭。

飛，依舊是不停地飛，時時刻刻地飛！

血幅·狗牌一塊絲綢上面是青天白日旗，下面半文半白地寫著這麼幾行字。凡是在中國的空軍，無論是中國人還是美國人，國民政府航空委員會讓每人人手一份。年輕的中國飛行員比較內斂，一般都悄悄折成方巾放在衣袋貼身處，大大咧咧的美國人幾乎千篇一律地縫在飛行夾克後背上，天天揹著它招搖過市。

雲南、四川，有很多老人當年都看到過這個東西。

飛行員們一律稱之為“血幅”，被擊落還是迫降野外的飛行員們，都是靠著它，而得到當地鄉民救助。

設計、製作“血幅”的航委會官員們也許忽略了一件事情，那就是，當飛行員們在荒郊野外、窮鄉僻壤時，中國飛行員（大部分是中美混合團飛行員）還可以，起碼能說中國話，但藍眼睛、高鼻子的“洋人”就不行了。