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老人說，根本就來不及告訴機長，自己拉桿就往下鑽，也不管是不是會撞上去，眼睛一動都不敢動，生怕把那個“燈光”給“動”沒了，都快到地面了，才發現，已經徹底出雲。

地面，那不是“燈光”，是一條河，河水反射的是C…47的未關上的航行燈。

有河流就會有城市。兩個人喜出望外，沿著河流往上飛。他們記得密之那附近有條河，也許，這就是密之那。如果找到密之那，就能找到機場，他們就有救！

燃油警告燈開始閃亮，蜂鳴器也嗡嗡地叫個不停。

前面出現一條淺白色的“亮帶”，那是機場跑道。

C…47降落在密之那機場跑道上。

在密之那機場駐守的是盟軍陸軍的一個營，當少校營長在睡夢中聽到飛機轟鳴聲，還以為是日本人捲土重來，起來的他看到從機艙裡走出來的是兩個灰頭土臉的“自己”人時，感到極其驚訝。第一，這個機場雖然剛剛被奪了回來，但什麼配套設施都沒有，根本不能使用，所以，也無飛機在此起降。第二，日本人在臨撤退前，把機場跑道特意破壞，跑道燈是殘缺不全的，跑道也是坑啊包的，一點兒都不平，這兩個人是怎麼落下來的？

面對盟軍少校的疑問，李宏揆和少校實在是沒有精力回答太多，反正都是盟軍，互相幫助，他們只想能睡一會兒覺，休息一下。

一覺睡到第二天中午，中午吃過飯後，給飛機加油，那裡連根加油管都找不到，少校動員不少人，大家用臉盆一盆一盆端，再“倒”進C…47油箱。費了好半天勁也沒弄進去多少，看看差不多，就趕緊走，再等一會兒說不定天氣又壞了。

“還是那個破機場、還是那條坑坑窪窪的跑道，怎麼拉起來的，都忘了，反正最後就那麼起來了。”老人說。

到了汀江，去排程室報到，排程見了我，呵呵一笑，說，是你們哪，還以為你們回不來了，瞧，把你們的牌子都扔到那個筐裡了，你自己去把它再拿出來吧

我們每次飛行，排程室裡都有一個銅牌掛在黑板上，銅牌上面寫著出任務的飛行員名字、飛抵目的地和機號，要是有誰回不來，排程就把那塊牌子摘下來，扔到一個竹編筐裡。

老人說啊，我就走到那個筐邊，先是自我解嘲地還強帶著笑，往外挑那片標誌著我已經死亡的牌子，可我怎麼覺得都不是滋味。那一刻，我特別想已經幾年都沒見到的媽媽。我就挑那牌子、挑啊，不知不覺的，眼睛就模糊一片，淚水噼裡啪啦地往下落。

那個筐裡啊，牌子都裝滿了，用手在裡面輕輕一撥，“嘩嘩”地響啊！

老人說到這裡，眼睛又紅了。

那天晚上，平日裡早睡早起的老人竟然和我談到了凌晨1點多鐘，如果不是伯母過來催促，談話也許會持續到第二天天亮。

臨別，伯母送我時說，他呀，心裡的話都憋了五十年了，總算有人和他嘮嘮了。

問老人，起義回來了，怎麼到這麼偏遠的地方來。老人說，當年幫助建設民航西北局，一次機場上空突然刮沙塵暴，當時有五架飛機在空中準備降落，老人就站在指揮車前，從容不迫地指揮，直到那五架飛機平安落地。當時西北局領導覺得李宏揆不錯，就讓他留下，於是他就留下了。

第二十章　威廉·H·滕納是員干將（1）

渡運分隊總共有五萬官兵，單是飛行員就達8000人之多，他們的任務是，及時把工廠生產線

上下來的飛機運送到國內的部隊及世界各個戰區，到1944年，由於各個工廠開足馬力生產，渡運分隊每個月向部隊移交的各種飛機總運輸量達到11000架之多。

“二戰期間”，世界各個戰區，只要有飛機的地方，到處都能看到渡運分隊隊員活動的身影：一架飛機抵達目的地，辦理交接。飛機——不同型號的戰鬥機、轟炸機、偵察機，運輸機——C…47、C…46、C…87、C…109你不知道有多少型號，種類繁多的運輸機正式移交給部隊，一切完畢後，飛行員起身隨便搭坐回程的飛機，也許是直達、也許是一段接一段地走，也許就是在國內，也許要繞上地球大半圈，最後回到國內。

稍事休息、整理，兩天後，再次啟程。

沒有戰火硝煙，但也充滿危險。

中美混合團大部分B…25轟炸機，都是由渡運分隊從美國環繞地球近一週送到印度卡拉奇的。和張義聲共同駕駛B…25的那個壞掉一個發動機仍繼續飛的機組，正是渡運分隊。虞為、楊訓偉