第39部分(第1/4 頁)

ε碌模�罄綽��橢�懶耍�巴輾濉鄙細�Ｏ鍘�

我還是那樣問老人，遇到過多少次危險？碰上過日本人的“零式機”嗎？

老人告訴我，初進中航時，由於普遍安裝“敵我識別器”，遭遇日本人飛機攔截機率大為降低，後期這個階段，發生事故主要原因還是天氣。

我說，你們飛的時候，日本人不是在密之那機場撤退了嗎，可以從那裡走啊，不就容易多了嗎！

老人白了我一眼：“你以為是那麼簡單啊。有機場，不見得就能起降飛機。為什麼，因為那裡只是個空地而已。什麼設施都沒有，既不能加油又不能上水，地面沒有任何保障，那裡依舊還是個大場院而已。所以，密之那都回到盟軍手裡幾個月了，我們還是飛老路。再說，走哪裡都要過‘駝峰’，喜馬拉雅尾巴不走了，也得走橫斷山脈，海拔都在四五千米，照樣難飛”

漆黑的夜，一團巨大的雲塊攔腰擋住了去路。雲中，不時有暗紅色的光閃現，在光亮的末端，變成了淡白色，這是閃電。一塊巨大的積雨雲就在眼前，無路可走、無路可退的C…47別無選擇，它一頭扎進這塊雨雲中。

“‘駝峰’上沒有受天氣限制的時候！現代的民航航班，見了積雨雲遠遠地繞開，我們那時不行，也沒地方繞。使勁往高爬，過載、上不去，空機，也許能上去，但油耗大、又結冰，飛機最怕的就是空中結冰，氣動外形一變，就是個摔！又不敢偏，兩邊都是險峰，偏一點兒就撞上了，惟一能做的，就是前面有什麼都得往裡鑽。時間長了，有經驗了，就知道一些。這積雨雲啊，也分幾種，入雲之前，如果看它是中間像開鍋那樣往上翻，那它周圍的邊上肯定是往下壓，這種危險是在入雲之際，一旦進去

後就是往上託，你就隨著氣流走吧，弄哪兒算哪兒，不是有很多在西藏高原接近珠穆朗瑪那一帶掉下去的嗎，估計就是這麼給弄過去的。反過來，如果是你看見積雨雲的中間是往下壓，這是最可怕的，一旦進去後，氣流使勁地把你往下壓，本身海拔就高，也許只是稍微壓一點兒，咔嚓，就砸下去了。”

第十九章　一批沒了，再上，再上！（6）

老人說。

不過這次是黑天，還沒來得及仔細觀察，C…47入了雲。

根本判斷不出雲是“裡翻”和“外壓”，能感覺到的是運氣肯定不如前幾次那樣好！

非常不妙。

就在C…47入雲那一刻——在強雷暴干擾下，羅盤、無線電定位儀全都失靈了。

氣流上下翻騰，閃電陣陣，雷聲滾滾。風擋玻璃上沒有水珠，雨沒下——外面全是一個個響聲震天的炸雷！

不知道什麼位置、不知道這是何方，C…47猶如大海上遭遇風暴的一葉無助隨風飄蕩的孤舟。

閃電！

大自然製造出的正負電子荷，強烈、連續不斷爆發出的放電，釋放出強烈的電弧光，打到舷窗上，打到機身蒙皮上，再放出幽暗的光亮。

中航、印中聯隊——凡是穿越駝峰航線超過五次的飛行員，都遇到過這種放電現象。印中聯隊飛行工程師牛蘭克·可瓦說他的飛機在雷暴雨中，閃電貫穿飛機，使螺旋槳槳葉邊端發光，在夜空中旋轉成一個大火圈

餘下的電能順著機翼，鑽入駕駛艙、掠過儀表盤，把杆的手這時會感覺到一陣發麻

愛德華·裡克少尉說。

李宏揆：“放電在機身上我看不到，但電荷打在鋁製機翼上，我是看得清清楚楚。

閃電打在機翼上，機翼某個部位，不時地冒出弧光，那個火花比焊花要小，也很暗，但又比燭光亮得多。”

黑夜，濃密的積雨雲中，一架C…47艱難地穿行其間，烏黑烏黑的雲從它四周快速掠過，兩端的機翼上，不時閃現出點點光亮

這不是希望之光，這也不是人生的閃亮，這是地獄，是魔鬼的呼喚！

兩個人一動不動地端坐在駕駛座上。漆黑的雲中，他們不知道自己的確切方位，也不知應該往哪裡飛，此時他們惟一能做的，就是把持住“航向”，別讓它撞山。

我在一旁傻乎乎地問，你和機長，你們兩個人不說話嗎？

老人瞪了我一眼：“說話，說什麼？說飛機馬上沒油了，說咱們肯定要掉下去？”

漆黑的機艙內，正副駕駛像兩尊泥塑一樣，就那麼把杆坐著，一動不動，一句話也不說。

忽地，李宏揆感覺下面露出一道雲縫，藉著雲縫，他似乎是看見了地面的“燈光”