第45部分(第3/4 頁)

多大。

經一番努力，還真是查到74、77兩架C…47的機組成員情況。

74號，機長：寇卓恩（R。　W。　Coldern），副駕駛：鄭國威，報務員：周文楠，實習報務員：戴賡。

77號，機長：瓦倫（W。　D。　Warren　Jr。），副駕駛：沈宗進，報務員：劉仰聖。

兩架飛機最後的電文都大同小異：遭遇強風暴，飛機嚴重偏航，估計我們已被吹至喜馬拉雅山以北，準確航向已無法判定、穿行在冰川夾縫中，這是最後一份電報

黃明：“印中聯隊最後統計，他們摔了二十多架，我看不一定，1944年11月20日他們就在一天之內摔了十三架，這一次應該更多才對，他們飛機多，再加上第十四航空隊、第二十航空隊，都在那上面過來過去的，自然飛得也就多，可能是統計出現錯誤。”

2003年，我和到訪的原印中聯隊C…47機長Robert　Bobbett少校談到1945年1月6日那場特大風暴時，他就在空中，在昆明剛起飛，接到緊急通報後就返航了。老人用肯定的語氣告訴我，他返航時，在空中，僅是他聽到在“駝峰”上空的飛機起碼有四十到六十架，好幾個單位的，都在風暴中哀求援助。

可誰又能幫助得了呢？

Robert　Bobbett老人說。

那實在是一個恐怖之夜，風暴中，有雨、有雪、有冰雹，那麼多的複雜氣象能組合到一起，實屬罕見。

2002年，西藏林芝地區發現一架印中聯隊C…46比較完整的飛機殘骸。在殘骸內部，一具遺骨高吊在機艙上方，沒有痛苦掙扎姿態，這說明，當飛機迫降時，這個大兵在機艙中，被高高拋起，並被吊在了機艙頂部，瞬間死亡。可在飛機迫降現場附近的一處山洞中，情景讓人悲痛欲絕：兩具遺骨，背靠背地依靠著。六十多年、兩萬多天，時光腐蝕了他們的外套、侵吞了他們的血肉，剩下的就是兩副骨架，可就是這兩副骨架，當人們發現他們的時候，他們依舊是緊緊相依

兩個十八歲多一點兒的孩子，在1945年1月6日那場大風暴中，被強氣流吹至生命禁區的世界屋脊上，迫降中的受傷使他們拼盡最後一點力氣爬到這個洞子中。在生命的最後一刻裡，他們只能緊緊相依，靠微薄的體熱互相溫暖著對方。凜冽的寒風很快侵入他們的肌體，他們的體溫在一點點地下降，慢慢，他們合上了雙眼

走馬燈般的“總經理”

1945年2月，中航總經理再次更迭，李吉辰走，沈德燮到。實在是難以找到這一時期中航的後兩位總經理太多的資料，但都是有“來頭”，國民政府算盤扒拉得相當巧妙。一些老人說，其實那會兒，國民政府、航委會、交通部把公司總經理換來換去的，最後一任是劉敬宜，目的只有一個——找個機會把美國人一腳踹出去，獨吞中航。

第二十三章　最後的飛越（5）

所以，才走馬燈一樣地把總經理換來換去。

也是，一個比自己強大的“朋友”可以任意在自己房間內進出，就是再好，肯定心裡也彆扭。

其實早在三十年代末期，就想把美國人給“踹”了，無奈和日本人全面對抗之時，實在是沒有機會。林偉成那次趕走所有美方機長，只不過是“踹”前一次“預演”罷了，但後來的一切表明，這一腳，實在不是可以隨便踢的。整個全面抗戰期間，中國對外的惟一通道就是“駝峰航線”，在和日本人交火中，每一滴汽油、每一顆子彈——所有軍需給養，全都是由中航經駝峰航線運至國內，此時如果還想著“踹一腳”的事情，簡直就是瘋子，沒法踹，也不能踹，於是就不斷地變換總經理，就是不能和美國人靠得太緊。另外就是，有幾個總經理是從軍方過來的，自有其“秘密”。抗戰結束了，又想踹，這內戰又開打了，還是不行，直至中航的最後起義，回到內地，回到了新中國。

老人們說，抗戰結束後，那時誰要在中航工作，就像現在人們說起在“中石油”、“中國移動”、“中國電信”工作一樣，足以把對方羨慕得要死。

老人說，中航抗戰時期還不行，畢竟犧牲太大。主要是抗戰勝利後發展起來，飛機一下子就擴充到60多架，遠東第一，世界第六。在香港，我們在地上走，前面得馬上讓路，那時的什麼“國泰”啊、“日航”啊，算得了什麼啊，都不在我們眼裡。

我們起義前，潘國定住別墅、開跑車，一個月工資是兩千多美金。

主要是有序，一切都按