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烈火在燃燒、槍彈在爆炸、副駕在痛嚎

年輕的少校思忖片刻，他長長出口氣，下定決心。

少校把手伸向背後

身後，上等兵麥克（Mike）從腰間拔出手槍。此時，大家明白了一切。

丹寧少校接過槍，向前跨了兩步，他抬起右手，透過舷窗，他把槍口對準了滿臉血跡的副駕頭部

下身已被火包圍的副駕在痛苦掙扎中明白了一切，他無力地點點頭，絕望地閉上眼睛。

隨著“砰”的一聲槍響，所有人的心都猛地抽搐了一下。

少校把槍扔在地上，頭也不回地走了。

一週後，丹寧少校搭機到昆明，他自己走上美軍軍事法庭。

又是一週後，軍事法庭在昆明宣判，John　Dunning少校無罪，因為他最大程度地減輕了戰友的痛苦。

楊訓偉：“這件事情曾在混合團引起巨大震動，咱們自己人都認為那個John　Dunning做得不對，是不是能把人搶救出來，起碼也得試一試，怎麼能一槍就把人給打死了，而美國那方面無一例外地都認為John　Dunning做得對，為這事，我們在出任務途中在飛機上還爭論過，他們的觀點是如果John　Dunning不開槍，那別人也會挺身而出，因為任其發展，就是殘忍。咱們和他們，很多地方不一樣。

戰爭，只能給你、我、他，及毫不相干的所有的人帶來無盡的痛苦。

天上與地下，國內與國外，全都是一幕幕悲情。

1945年1月6日那一場大風暴對於中航和印中聯隊，1945年1月6日無疑是黑色的一天，在這一天夜裡，兩支主力運輸隊伍，總共有十三架飛機在駝峰航線上失蹤，但就是這個數字，也值得推敲，因為它只計算中航和印中聯隊，並沒有把駝峰航線上順道“路過”而失事的飛機統計在內。

第二十三章　最後的飛越（4）

能找到的所有的資料均記載，此次造成數量巨大的飛機失事，是由於日本人偷襲導航臺，為避免導航臺被襲後帶來更大損失，盟軍下令關閉駝峰航線上所有導航臺，結果致使在夜空中飛行的飛機失去導航後，猶如盲人失去了手杖，最後全部墜毀。

這是隻有好萊塢電影裡才會有的場景。

首先，在駝峰航線那一段飛行，是沒有任何導航的。其次，日本人基本上不在夜間出來，他們也知道“駝峰”的厲害。

真實的情況是，1945年1月6日，在汀江至昆明間，所有在駝峰航線上飛行的空中勇士們，遭遇了一場百年難遇的特大風暴。

2003年北京的一場突如其來的大雪及結冰，造成全城大擁堵，據說很多人那天晚上是在路上、在車裡過夜。

而1944年那場特大風暴，使許多人在頃刻之間墜入深淵、峽谷，雪山、冰川

2003年3月15日，從黃明老人家裡採訪出來，前方就是首都機場的跑道，一架架巨型民航班機就在我的視線中呼嘯著脫離跑道，昂首插入藍天。看著那些現代化的客機，我不由思緒萬千，馬上想到了它——我的“駝峰”！

從黃明老人那裡得到證實，那一夜，是特大風暴來臨。

風暴襲來之際，黃明正在加爾各答中航總站通訊臺值班。老人說，當時公司有將近十架飛機在航線上，有的是從昆明往汀江飛、有的是從汀江往昆明飛，還有正好在駝峰航線上的。

航線上遭遇特大風暴的訊息最先是印中聯隊傳過來的，他們的飛機多，此時大都又正好在航線上。收到他們時斷時續的電報，一開始，地面並沒有太當回事。“駝峰”

上空哪一天沒掉過飛機，飛機又哪一天沒遭遇過“惡劣天氣”？但在值守電臺中，聽著聽著就不對勁了——保守估計此時空中也應該有一百架左右，傳回來的電文都是混亂不堪，汀江站此時報告說，他們值守的電臺聽到都是在聲嘶力竭掙扎中的喊叫，傳過來的聲音都不是好動靜了，怎麼喊叫的都有。這才發現問題嚴重，總部命令趕緊叫通汀江站，喊他們都返航，話是這麼說了，但氣候一變，通訊質量也變，能不能聽到是另外一回事。據說，一直到黎明，叫喊聲漸漸減弱、減少。第二天統計，那天晚上，中航的飛機都是在兩邊點上的起飛中，發現不好後，趕緊回去了，所以在那天夜裡只損失了兩架飛機，至今我都記得很清楚，是74號和77號。都是從昆明返汀江，是空機。

你想啊，空機本應該是好走一些的，那都摔了，可見那次風暴有