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制度做事，於是，不管總經理怎麼換，在邦德的調理下，中航的一切按部就班，也沒有因為中方領導的頻繁更換而有“一朝君子一朝臣”的現象發生。

所以無論總經理怎麼換，它不亂。

正如飛越“駝峰”的非常時期，傷亡那麼大，也沒有在哪個環節出現差錯，一切都是有條不紊的，所以“駝峰”空運最緊張時刻，反而看不到邦德的身影。

與顯擺、張揚的美國佬不同，當初開闢駝峰航線時，中國航空公司也沒有大張旗鼓地鼓譟，而當戰爭結束，需要關閉駝峰航線，也沒有人搞一個什麼轟轟烈烈的“閉幕式”，一切都在悄然之中條理分明地進行。

幾乎是問遍了採訪中的老人：“中航是什麼時候停飛駝峰航線的？”

老人們的回答倒是讓我十足的吃驚——沒有一個人能說出確切時間。

在資料中，我找到了答案：和印中聯隊不同，中國航空公司把駝峰航線一直延續到1945年11月29日以後。

有史為證：1945年11月29日，中航96號C…47在執行汀江——昆明途中遇險。

機長黃景仰、報務員塗健脫險，副駕駛潘敬遇難。

之所以能有人脫險，是因為已經飛離了駝峰航線。

仗，打完了。美國人走了，印中聯隊撤離了。所有帶不走的傢什他們要麼賣的賣、要麼送的送，中航不行啊，在汀江、加爾各答的很多“家底”還得一點點搬運回國，這就是為什麼中航一直在駝峰航線上飛到1945年底的原因。

我曾問過多位中航的老人，駝峰航線那麼險惡，從始至終，難道就沒有逃兵？

“沒有。據我所知，沒有。”寧衡老人這樣回答我。

“膽小鬼是不來中航的。”陸元斌說。

梁鶴英：“我可以負責任地告訴你，沒有，一個都沒有！”

李宏揆盯著我看了半天，最後在牙縫中憤憤擠出一句：“一群亡命徒！”

不是最後的最後起飛看出日本人堅持不了多久的“火候”後，將軍知道，告別上帝的棄地——“駝峰”，已經是指日可待。

滕納的動作很快。

1945年8月2日上午，老天也如同有了預感，天空一掃往日之陰霾，陽光明媚。

離往日本扔原子彈還差幾天，看出“形勢”即將發生翻天覆地變化的將軍再一次鑽進C…54機艙、坐到了駕駛盤前。