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第38部分(第4/4 頁)

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944年2月20日,中航75號C…47由汀江飛昆明,起飛後曾一度和空中同向飛行的中航87號C…47通話聯絡,聯絡突然中斷,之後就杳無蹤跡。

機長,米克爾森(E。 J。 Michelson),報務員,黃克禮。

本架飛機只有正副駕駛,沒有報務員。

飛越“駝峰”英雄人物八:揀起自己的“死亡證”——英雄李宏揆和李宏揆一直是在電話裡聯絡,開始無論我怎麼央求,老人都不同意和我見面,就是一句話——別來。又是伯伯又是伯母地叫著,用盡軟磨硬泡之“手段”,電話那一邊總算是答應了,偏偏又來“非典”,一等就是一年後。直到2004年7月份,才東挪西借湊點錢買張機票去蘭州見老人。

八十多歲的老人說起話來,語氣、語調和動作,簡練、乾淨而又利落:“本來我一直是不想和你見面的,都過去那麼多年了,還提它幹啥?實在架不住你沒完的電話了。我告訴你,小夥子,看你這麼大老遠來,又不能不接待你。這麼多年我就沒再想這件事(老伴插話,連子女都不知道),等你來這幾天,那一幕幕又都出現了。我和你講,但你必須實事求是,別亂寫。我們這些人,既不需要你拔高也不希望你誇張,該怎麼回事就是怎麼回事。”

從華西壩子華西大學進入中國航空公司李宏揆,是在1944年8月被招錄到中航的,比同期中航從昆明西南聯大錄用那批要晚一個多月。

老人說,他們進入中國航空公司時,屬於是“駝峰”空運的後期。

從考試、訓練到最後上機,大傢伙都差不多。還沒到正式上機時,還在實習期間,就有人摔了,一開始還覺得挺害怕的,後來慢慢就知道了,“駝峰”上更危險。

我還是那樣問

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