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是悲傷，機長陸銘逵在53號上空盤旋一週後，不顧滿載的飛機搖擺機翼會帶來難以想象的災難，他不僅搖擺機翼，還大幅度傾斜機身，向同伴、戰友告別。

白雪之下，掩蓋的是同伴的血肉之軀，註定要把靈魂留在這冰山雪峰之間的，是前天還在一起說笑的同伴，連一句話都沒有留下，他們就這樣匆忙去了，而老天吝嗇得連一掬黃土都不曾帶給他們，就這樣，任憑狂風、驟雨，暴雪對他們肆意侵襲

趁著C…47機身傾斜之際，吳子丹解下白色飛行圍巾，拉開舷窗扔了出去。

湛藍的天，冰雪映照下，一條潔白的絲綢圍巾在空中，慢慢飄落著

53號C…53失事，是“中航”在飛越“駝峰”所有失事飛機中，是惟一被同伴親眼目睹並及時測定方位的一架，53號墜毀的位置很快被通報給“中航”所有飛越駝峰航線的飛行員。很快，那段時間，幾乎大家每次飛越“駝峰”，只要條件允許，都儘量把航線往這邊“靠”一下，希望奇蹟能夠出現，看到同伴從殘破的機艙裡鑽出來，大聲叫喊——夥計，我在這裡！

沒有奇蹟。

古蒂亞在53號墜毀一週後，也來到53號上空，他看到的是冰雪消融後，53號一隻機翼攔腰插入一棵大樹中，他知道，已經沒戲了。

老人們都說，53號就是進入了“空氣袋”。

採訪吳子丹的遺孀劉芳老人時，劉芳說，吳子丹一直沒有忘記那架在叢林密境、被冰雪掩埋了幾十年的53號C…53，更沒有忘記美國機長福克斯和自己的同胞譚宣、王國樑，從上個世紀八十年代加入美國“駝峰”協會後，他就致力於進山找尋，無奈，由於很多方面的因素，這件事情就這麼一直拖下來，直到在十五年前，老人突然故去，這事兒才耽擱下來。

要不是1997年，原“中航”另一位飛行員漢克斯和一群熱血且有朝氣、富有正義感的青年人上去搜尋，也許53號會和那些在“駝峰”上空杳無蹤影的人一樣，永遠長眠在白雪皚皚的群山之中。

第十五章　地面大配送（1）

“決勝”加爾各答幾乎是在恍然間，不知不覺，很難說清從什麼時候起，加爾各答就已經成為了中國的戰略縱深，一個可靠的大後方——所有歷經劫難從大西洋躲過軸心國“狼群”潛艇攻擊、再經印度洋運抵加爾各答港口卸貨的物資全部由此轉運，國民政府、同盟國間，所有人員的進出，也全是在這裡中轉。

也不只是作為國民政府通道，美國、英國在加爾各答設有辦事機構，也都使用達姆達姆機場。

1942…1945165地面大配送航委會印度辦事處、中國航空公司總部、“中航”維修基地，由中美雙方共同派員參與、專門負責轉運、分配“租借法案”戰略物資的“中國國防物資供應局”、美軍駐加爾各答補給司令部、英國皇家空軍，統統在此辦公。

這只是印度。美國方面，除了宋子文受蔣委員長指派擔任國民政府全權代表以外，從“租借法案”開始執行後，擔當“中航”最後一任總經理的劉敬宜被委任中國空軍駐美辦事處行政處長（後改為中國空軍駐美國代表團團長），同時兼任國民政府駐美國大使館航空事務參贊，主管“租借法案”援助航空抗戰器材的對華供應。（注一）宋子文給美國總統羅斯福的“備忘錄”仍然是一個接著一個。中國文史出版社出版的《劉敬宜傳》中，清楚記載：3月25日，宋子文向羅斯福提交備忘錄，要求加強對華空運和駐華美國空軍：①以後中印空運以1/2運輸機專運空軍汽油、零件等。1/2運其他物質。②陳納德要求增加驅逐機（戰鬥機。筆者）兩隊，請予撥給。③美曾允諾當年12月以前，在中國駐有戰鬥機500架，希告之其按月撥派計劃。隨後，即令毛邦初與劉敬宜等與美國有關方面保持接觸，敦促落實。後於4月30日又提出備忘錄，要求美方早日撥交對日空中攻擊所必需之汽油及飛機器材；5、6、7三個月限運噸位，宜全部供運汽油使有效的空中攻擊得以實現，7月以後，空運除少量空軍補充器材外，再運陸軍之需。5月後的備忘錄又改為6、7、8三個月，全部噸位和9月的4800噸空運量為空軍補充物資所用。

由於宋子文及毛邦初、劉敬宜的不斷敦促，7月17日，美國政府通知當年內供給中國空軍P…40驅逐機300架，每月供汽油1萬噸（注二）　每個環節都有專職的人員在操作，所有的物資全是從美國本土運至加爾各答，再從駝峰航線轉運到中國。

老人說，地球上有四大洋，中國的抗戰，除了