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了使阻力減至儘可能的小，殲13　採用了上單翼。但是上單翼形式穩定性好，不利於高機動飛行。所以該機在設計時巧妙地使主翼下反，增加了飛機的軸向不穩定性，解決了這個矛盾的問題。

而且該型機是中國殲擊機首次採用前緣機動襟翼，雖然偏轉速度現在已不得而知，但足以和飛機的俯仰姿態響應，和飛機的飛行馬赫數及仰角相配。更何況當時我國還沒有隨控佈局中的“放寬靜穩定度”技術，飛機無法靠“增穩系統”自動控制舵面，所以使用這一設計是十分大膽的。

三、折翼原由？？動力系統！

殲13　殲擊機的主要制約因素在於其發動機。

一開始，殲13　擬採用一臺英制斯貝　MK。202　渦扇發動機（加力推力9；300公斤力）的國產型渦扇…9（WS…9），但因推力不能滿足需要而改用推力為　12；200　公斤力的渦扇…6（WS…6）發動機。不久從國外引進了米格…23　之後，又決定改裝米格…23　所用的　P…29，國產型也稱渦噴…15　的渦輪噴氣發動機。但後來都未能付諸實施。

由於發動機的成功，美製　F…16　後來成了一款成功的，優秀的北約制式戰鬥機。而同是新研製的殲擊機，殲13　氣動外形設計優秀，不但沒有量產，甚至在原型機還未製造出來，就已經夭折，頗令人扼腕。

而中國的殲擊機，基本都受制於發動機。幾乎每一架殲擊機，都不得不說是發動機的悲劇。

美國的航空工業在這一點上與中國相比較，簡單說，那就是美國先有發動機，後有飛機，而中國是先有飛機，後有發動機。

表面上看，雖然中國的體制彷彿適合於給飛機配備最合適於它的發動機。但是在實際操作上，我們可以看到一開始殲13　決定採用仿製的斯貝，確實斯貝　MK。202　軍用型發動機加力比（即加力推力與不加力推力之比）大，耗油率較低，使用壽命長（這是蘇式發動機的致命弱點），壓氣機的喘振裕度大，各種工作狀態下部件的效率高，工作可靠，裝有抽氣系統控制襟翼，可改善飛機的起飛著陸效能。但正如西方所評論的，它畢竟是　60　年代末的產品，結構複雜，推重比（推力與自重之比）較低，高空效能差。在當時，該機型也只可能是中國引進的好發動機了。當今世界諸國中，又有誰會真心幫助中國去實現現代化呢！

斯貝的中國型號為渦扇9，定在西安發動機廠生產。國家花數億英鎊引進該機，十分重視。王震副總理三次視察西安廠，關照試製工作。航空部副部長莫文祥帶隊蹲點，陝西許多廠、所、大專院校多方協作。除使用進口原材料外，國家專門安排了金屬材料、非金屬材料、成品附件和大型鍛件的國產國制化工作。

1976　年，西安廠的試製工作全面展開。光整機的技術資料即達　42　萬份，工藝裝備圖紙　3　萬項，所幸正逢粉碎“四人幫”，僅　3　年多的努力就裝出　4　臺渦扇9　發動機。1979　年發動機臺試成功。1980　年，發動機在英國複雜條件試車成功，並透過了迴圈疲勞強度試驗。中英雙方代表簽署了渦扇9　發動機考核成功檔案，中國的“斯貝”發動機終於誕生了。

但是加力推力只有　9；300　公斤的斯貝，怎能以單臺推力帶動起龐大的殲13　的機身呢。F…16　重量比殲13　小，但所使用的發動機加力推力高達　12；400　公斤。所以後來決定換裝自產的渦扇6。

但是在引進米格…23　獲得成功後，又看中了米格…23　所使用的　P…29。但是以中國當時的基礎，在沒有任何經驗，又沒有人教的情況下，怎能搞的出來呢。況且即是成功了，P…29　仍然是一種推重比並不高的發動機。

反觀美國，在　F…16　還沒有研製的時候，空軍和海軍空中優勢戰鬥機就計劃要求大幅度提高發動機推重比和改善進氣道和發動機的匹配性。同時，美國國防部做出採用一個核心機發展兩種發動機的決定，要求研製的發動機能同時滿足空軍和海軍的要求。

美國的普拉特．惠特尼公司以　JTF…22　核心發動機為基礎，為發展美國空軍和海軍用的兩種發動機進行投標。不久就推出了世界上最早投入使用的推重比達　8　以上的發動機　F…100，並使得選用它的　F…16　推重比超過了　1，成為了世界上首架實用的，能垂直爬升的高機動戰鬥機。

四、吸取教訓

發展航空工業，極為重要的一條，就是優先發展航空發動