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帶著這一設想，601　所派人於　1972，1974　年兩次去空，海軍　12　個部隊進行調查研究，新殲擊機的設想得到空，海軍領導機關的贊同。1974　年初，空軍全面提出了殲6　後繼機的戰術技術要求。1975　年冬，空軍有關部門又與設計部門反覆探討，正式擬定了殲6　後繼機的戰術技術要求，1976　年上報，同年　4　月　24　日，常規裝備發展領導小組正式行文批覆。

在方案論證過程中，最大的問題是缺乏合適的發動機。對有可能選用的發動機，技術人員意見不同。為此，於1976　年　6　月，三機部專門召開了殲6　後繼機動力裝置選擇論證會。1976　年底常規裝備發展領導小組正式批准採用一臺渦扇6　加力風扇發動機。

1976　年　9　月，三機部在瀋陽召開了殲6　後繼機武器火控系統座談會，通知和空、海軍、四機部、五機部以及有關廠，所，部門座談討論，初步確定了殲6　後繼機的武器，火控系統配置方案。1976　年　11　月的一次會議上，又對機載電子裝置進行了討論。

在方案論證，審查過程中，自　1973　年起，進行了多種氣動佈局的風洞試驗，達　3；000　多次；自　1974　年起，對　20　多種機翼結構設計方案進行了強度和氣動彈性計算；自　1975　年下廠徵求工藝員和工人的意見，對方案進行了調整和修改；1976　年以來，又和　621，625　所以及冶金部工廠進行了材料選用和工藝方案的討論。

1977　年　6　月　1　日至　11　日，三機部在北京召開了殲13　飛機論證會。國家計委，國防工辦，總參裝備部，空軍，海軍，航定委，一，四，五機部，冶金，石油，輕工部，建材總局等　71　個單位　256　名代表參加了會議，其中王震也參加了會議。會議認真審查方案之後認為“飛機的總體方案是先進可行的，經過努力是可以實現的。”

1978　年　8　月，從國外引進了米格…23MC（MiG…23MS　Flogger　E），以　601　所，112　廠為主進行了全面的技術分析，其發動機　P…29　主要由　410　廠分析。1979　年　3　月　10　日，三機部下達了開展殲13　飛機選用渦噴15（P…29）發動機方案論證的通知。601　所經過計算，殲13　改用渦噴15　發動機，是飛機有些效能提高，發動機的現實性和把握性也比較大。同年　10　月　9　日，在瀋陽召開了殲13　裝渦噴15　發動機方案論證會。1980　年　5　月，總參和國防工辦正式批准殲13　改用渦噴15　發動機。

但由於後來由於空軍隊裝備發展規劃的調整以及縮短新機研製戰線等原因，1981　年　3　月以後，停止了研製，直接研製費　1；221　萬元。

二、氣動外形特點

殲13　型殲擊機的氣動外形十分巧妙。首先，作為一架絕對空中優勢殲擊機，殲13　即需要具備儘可能大的最大飛行馬赫數以追擊或規避敵機，又需要能在亞音速或跨音速作高機動飛行。為了平衡矛盾，該機主翼採用了邊條機翼形式。由於有邊條前翼，使整架飛機的有效後掠角增大，相對厚度減小，所以激波阻力較小，適合於超音速飛行的要求。而基本翼的存在，又使整個機翼的有效展弦比增大，可減小低亞音速及跨音速時的誘導阻力，特別是大仰角飛行時，從邊條分離產生的邊條渦形成有利干擾從而增加了升力。另外拖出的邊條渦流還可以給上翼面補充動能，延緩基本翼上的分離，從而又可以產生相當大的附加升力，這就非常有利於飛機在高亞音速或跨音速時作高機動飛行（要求有儘可能高的可用升力）。

殲13　的兩種氣動構型，上為機腹進氣，下為兩側進氣

在當時同量級的新戰鬥機中，同時研製的還有美製的　F…16，這一型飛機設計非常成功，並經過了不斷改進，成為了北約國家的主力裝備。雖然同處兩個世界，意識形態完全不同。殲13　與　F…16　的外形差別也是非常之大，但是在主翼的設計上確是驚人的相似。同是採用了邊條翼形式。雖然這一機翼構型現在已是十分常見，但在　60　年代末卻是絕無僅有的。而且美國畢竟至少擁有二次世界大戰以及噴氣時代殲擊機設計的經驗，而中國什麼都沒有，能參考的至多不過是米格…19，然而在完全獨立的，沒有任何經驗的情況下，竟能設計出如此先進而巧妙的機翼構型，本身就是個奇蹟。

不僅如此，為