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科研試驗手段也還沒有建設起來。當時國內不具備研製這種高指標殲擊機的技術基礎和物質條件。因此，一九六一年不得不中止研製。

“技術摸透”

世界航空史表明，任何國家的飛機發展都不是一帆風順的。在飛機研製歷程中出現曲折和反覆是難免的。問題在於：能否真正從中吸取教訓，為後來的工作提供有益的借鑑。航空工業透過高指標殲擊機研製的失敗開始找到了問題的癥結：自行設計的根基不牢。主要反映在兩個方面：“一是尚未建立專業配套的科研設計機構和科研試驗條件；二是設計隊伍本身缺乏足夠的經驗和必要的設計儲備。”為了解決這兩個問題，在五十年代後期建設跨、超音速風洞和飛行研究所的基礎上，一九六一年又組建了航空研究院，陸續建立了一批專業設計研究所，專門進行飛機、發動機、儀表、電器、附件、武器的設計研究；還建立了一批科學研究所，從事空氣動力、結構強度、救生、光學機械、自動控制等方面的應用研究。其中瀋陽飛機設計研究所，集中了國內從事飛機設計多方面的技術力量，分設了總體、氣動力、強度等　13　個設計室，3　個試驗室，1　個實驗工廠，為自行設計殲擊機做了組織準備和技術準備。

與此同時，狠抓設計隊伍技術素質的提高。從一九六一年開始，便組織飛機設計技術人員對前蘇聯　米格…　21　飛機進行系統的“技術摸透”工作。

一九六二年五月，航空研究院和航空工業局聯合下達指示，對模透　米格…21　飛機的工作做了部署。航空研究院院長唐延傑多次到瀋陽飛機設計研究所，講解“技術摸透”工作的重要意義，動員科研設計人員紮紮實實地開展工作，為自行設計先進的殲擊機打下一個牢固的基礎。

“技術摸透”的步驟，首先是根據仿製需要，摸清主要的生產技術問題，包括技術關鍵和材料；其次是給合仿製，透過必要的試驗研究，摸透其設計思想、設計方法和技術特點。不僅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。

瀋陽飛機設計研究所在對　米格…　21　飛機的“技術摸透”中，完成了飛機強度計算報告的校核、機頭錐強度計算、機翼的強度與剛度計算、飛機戰鬥效能分析、空氣動力特性校驗計算等　39　項課題；進行了　27　項　3；300　次高低速吹風試驗；安排了進氣道、飛機共振、座椅地面彈射、飛行等　64　項試驗。透過這些計算和試驗，一方面補充和校核了設計技術資料，同時也學習和掌握了原設計的方法，為自己積累了經驗。

鍛鍊提高設計隊伍技術水平的另一途徑是開展對西方國家飛機的分析研究，兼收幷蓄，吸取諸家之長。瀋陽飛機設計研究所前後對5種殲擊機和高空偵察機進行系統的分析研究，提出了研究報告，繪製了部分圖紙，蒐集整理了某些飛機可供借鑑的技術。實踐證明，用三年時間對　米格…　21　飛機進行“技術模透”的決策是正確的。“技術摸透”的過程，對設計人員來說，是養精蓄銳、技術練兵的過程；對試製人員來說，則是熟悉、掌握新機制造技術的過程。磨刀不誤砍柴工。“技術摸透”為水到渠成地進行自行研製殲擊機，準備了比較充分的條件。

自行設計高空高速殲擊機？？殲8

經過幾年的認真準備和反覆醞釀，航空工業拉開了研製新型高空高速殲擊機的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在　米格…　21　的基礎上，設計一種效能更好的殲擊機。同年十月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，瀋陽飛機設計研究所提出了飛機裝單臺發動機和雙臺發動機兩種方案。前者是全新研製的大推力發動機的方案，後者是採用成熟發動機（渦噴7甲）進行改型試製的方案。在航空研究院院長唐延傑主持下，會議確定採用雙臺發動機方案。這個正確的選擇，穩妥，可靠，有一定的技術基礎，是　殲8　飛機能夠研製成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長羅瑞卿批准了新殲擊機的戰術技術指標和研製任務。飛機命名為　殲8。

其主要研製工作由瀋陽飛機設計研究所和瀋陽飛機廠承擔。國家領導人對　殲8　飛機的研製十分關懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在瀋陽聽取殲8研製情況彙報時指示：“殲8　要早日搞出來”。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設計所必須考慮的幾個問題，對　殲8　飛機研製起了重要指導作用。

殲8　飛機的研製方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力