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是考慮採用後掠翼還是三角翼，後掠翼和三角翼都是採用前緣後掠的方法來增加機翼的臨界馬赫數。但是如果超音速飛行增加到馬赫數為　2。0　時，要採用亞音速後掠翼方案就必須使前緣後掠角大於　60　度，但前緣後掠角過大，翼根結構受力就會惡化，將增加結構重量；另外，低速時空氣動力特性也將惡化，升力下降，阻力增加。故採用大後掠翼很不利，而三角翼則比較適用，不但具有後掠翼所具有的優點，而且比較長的翼根弦長保證了根部結構受力狀況，減輕結構重量，而且還有助於保證飛機的縱向飛行穩定性。所以六零一所淘汰了前三個方案，又把三角翼的前緣後掠角改為　55　度，稱為殲9IV　方案。這是一種正常佈局形式的三角翼方案，起動外形上除機頭改為兩側進氣外，其餘均與殲7，殲8　相同，類似於超7　的早期型，也就是殲7CP　的氣動外形，只是尺寸上要大得多。由於這種方案對米格…21　的改動並不算很大，所以成功的把握性挺大。

但從　1966　年第四季度到　1967　年初，經過風洞實驗發現，殲9IV　方案的機動性不夠理想，於是又提出無尾三角翼方案，稱　V　方案。V　方案是兩側進氣的無尾三角翼飛機，前緣後掠角　60　度，翼面積達　62　平方米。由於降低了翼載荷，V　方案的機動性較好，但升降副翼的剛度和操縱功率問題以及零升力矩帶來的操縱困難卻難以解決。

然而在此期間，殲8　則發展的較為順利。1966　年底，六零一所完成了全部圖紙設計工作。8　月由一一二廠開始試製兩架原型機，1968　年　6　月，01　號原型機總裝完成。12　月　19　日完成首次地面滑行，雖然滑行中前輪擺振嚴重，緊急剎車時左側主輪輪胎爆破。但是殲8　仍於　1969　年　7　月　5　日，由試飛員尹玉煥駕駛，在一一二廠完成了首次航線起落試飛，歷時　30　分鐘，試飛中飛行高度　3；000　米，速度　500　公里每小時。

但是隨後“文化大革命”開始，兩機的研製工作也就處於了停頓狀態。

1968　年　3　月，六院召開了“動員落實殲9　飛機研製任務”會議，決定採用　V　方案，並提出力爭　1969　年“十一”前把殲9　送上天，向國慶　20　週年獻禮。由於　V　方案一些技術問題難於解決，加上國內生產不正常，V　方案一直搞不下去，於是六院指示停止了　V　方案的試製。

1969　年　2　月　3　日，六零一所決定抽出部分力量繼續進行殲9　飛機的研製。1969　年　10　月　10　日，航空工業領導小組決定研製殲9，並決定先試製兩側進氣的正常佈局三角翼方案，即殲9IV　方案。把試製工作安排在了一一二廠，要求　1971　年底上天。1969　年　10　月　30　日，三機部和六院軍管會根據實際情況，決定把殲9　試製任務定點在一三二廠（成都飛機公司）。

1970　年　5　月　4　日，六零一所抽出　300　多人到成都空軍十三航校（後組建成六一一所），從事殲9　飛機的試製工作。1970　年　6月　9　日，航空工業領導小組在北京開會審查殲9　方案，要求“殲9　的機動性要好，活動半徑　900…1；000　公里，重量　13　噸，使用過載8g，升限　25　公里，飛行馬赫數　2。5。

1970　年　11　月，六院在西安召開廠，所領導幹部會議。空軍領導對正在研製中的殲9　又提出了新的要求：“雙　25　太小，雙　28　太高，應該是雙　26，即最大使用馬赫數　2。6，靜升限　26　公里，最大使用錶速　1；300　公里每小時”。

根據這一新要求，殲9　原有佈局均不能滿足，最後選擇了鴨式佈局，腹部或兩側進氣的方案。可是工作一段後發現，升限指標太高，發動機效能達不到，殲9　飛機的研製工作又可能擱淺。

1975　年　1　月　10　日，三機部以（75）三院字　8　號文“關於請求繼續研製殲9　飛機的報告”上報國務院，中央軍委。檔案希望對殲　9　的指標作些調整，即最大馬赫數　2。5…2。6，升限　23　公里，最大爬升率　220　米每秒，基本航程　2；000　公里，作戰半徑大於　600　公里。

1975　年　2　月　18　日，國務院，中央軍委下達國發（1975）34　號文，同意按調整後的指標繼續研製殲9　飛機。

1975　年　12　月　23　日。