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雙重措施，不但在艙部安裝了展翼型防搖龍骨，還裝設兩對液壓自動控制的減搖鰭。

在動力裝置方面，本艦裝設2臺16500千瓦的LM2500燃氣輪機，和2臺4115千瓦的MTU16Vl163TB83柴油機。比起“阿斯圖里亞斯親王”號有重大的改進，主要是增加了專供巡航時使用的柴油機，由使用燃氣輪機單一機種，改進為交替使用燃氣輪機和柴油機兩型機種。這是因為燃氣輪機在巡航低工況時，耗油量較大，經濟性差，因此特地為巡航裝備了柴油機，這就使巡航耗油量降了下來，既提高經濟性又能增大續航力。同時，本艦把“阿斯圖里亞斯親王”號的單軸、單槳推進，改為雙軸、雙槳，這更是在增加動力裝置生命力、提高艦的機動性等方面具有極為重要的意義。

對於自衛能力，本艦也有新的加強，“阿斯圖里亞斯親王”號僅裝4座“梅羅卡”12管20毫米近程防空炮，而本艦則除了裝設4座“密集陣”6管20毫米近程防空炮以外，還裝備了一套8單元的“北約海麻雀”防空導彈垂直髮射系統、2座單管30毫米速射炮。

綜合以上，“差克里？納呂貝特”號較之“阿斯圖里亞斯親王”號，在多項戰術技術效能上有了顯著的提高。對於本艦這樣小的尺度和噸位，既要最大限度地多載飛機，又要安排下作為航母必需的全部設施，實屬不易。

飛行甲板是本艦的核心部分，甲板首部為一上翹12度的滑躍斜坡，以使AV…B“鷂II”垂直短距起降飛機能攜帶最大作戰負荷短距起飛；而其返航著艦則總是採用垂直降落的方式，因為這種方式無論對飛行員還是對航母來說，都更容易、更安全些。降落時，只需逐漸降低飛機的航速，直到使飛機在母艦附近的空中懸停，然後將飛機移動到甲板上方，使飛機緩慢下降著艦。飛行跑道偏於甲板左舷，跑道中線與艦體中線形成一個向右的3度小斜角，在飛行甲板上有直升機的5個停機位置，可供5架同時作業。在飛行甲板的中部右舷及後部中線中各有一臺起重能力為20噸的飛機升降機，實施機庫甲板和飛行甲板間的飛機上下排程。另在前升降機側裝設有一臺起吊飛機用的起重機，以便在飛機發生故障無法正常降落於飛行甲板時，則先應急迫降於海面，然後再用此起重機將其起吊回收。飛行甲板之下為機庫甲板，機庫長100米。中間有一防火簾將機庫分成前、後兩部分，共可存放15架“海王”中型直升機，或存放12架AV…8B“鷂II”垂直短距起降機。如果在升降機平臺及機庫空餘地上都停放飛機時，即可達到規定的載機數量。機庫內還有2臺與水線下彈藥艙相連的彈藥升降機，專為飛機裝彈。

機庫甲板下的主艦體，由13道水密隔壁劃分成14個艙段。在生命力和抗沉性方面，符合美國海軍的分艙設計標準。在艦體中部之後有前、後兩個機艙，每個機艙內各佈置有一套獨立的推進機組，即：1臺LM2500燃氣輪機和l臺MTU柴油機，兩者透過減速齒輪箱連線到一根推進軸上。電站沒有兩個獨立的發電機組，分別佈置於2個輔機艙內。每組發電機包括2臺1200千瓦、450伏、60赫的柴油發電機和一個配電板，各發電機均與配電板相接。所有4臺發電機可用並行或分開的形式運轉，兩個配電板間有匯流排相連。全艦的電力分配到分佈於各處的10個負荷中心進行管理，重要使用者可從兩個不同的負荷中心接受供電，而一般使用者則僅由一個負荷中心供電。此外，在艦首還有　l臺應急柴油發電機。

底艙內儲存有1300噸柴油，和600噸JP5航空燃料。全艦劃分成三個防火區，由敷有防火絕緣的水密隔壁和甲板所分隔，各區均有獨立的消防系統和損害管制分站。消防裝置的配置達到十分充分的程度，計有：海水消防總管、水幕系統、泡沫系統等。泡沫系統下設4個分站，對機庫的噴灑器以及飛行甲板上噴灑器和泡沫水龍帶提供泡沫滅火劑。另外，還有二氧化碳和乾粉滅火器遍佈全艦各處，彈藥艙內還設有降溫、滅火用的噴淋系統。

艦上設有一個綜合監視控制系統，以實現推進控制、電力控制、輔機控制以及損害管制，共有4個主顯控檯布置於“中央控制中心”進行集中控制，在駕駛室則有相應的分顯控臺。所有顯控臺都由光纖資料通訊系統相連，收集來自全艦各處的艦艇平臺資訊。島式上層建築位於飛行甲板右舷，其最上層為航海艦橋，即駕駛室。其下為司令艦橋、飛行管制艦橋，所有雷達工作艙室以及動力裝置的進、排氣道都佈置在島式上層建築之中。作戰情報中心、通訊中心以及其它作戰艙室，均集中在