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時趕赴出事地點，出動艦載直升機則最解決問題。可見泰國海軍對於直升機海上機動平臺的需求，確實是迫切的。於是，他們向國外幾家大造船公司表示了這一意向，隨即收到了來自各方的推薦方案以及報價。其中，西班牙巴贊造船公司，則竭力推銷其“輕型航母”方案，並以三項頗具吸引力的優勢，使其處於競爭的有利地位：一是造價低，報價不超過4億美元，只相當於西方建造一般中型護衛艦的價格；二是建造快，5年即可交艦；三是有建造該國剛予1988年服役。的“阿斯圖里亞斯親王”號輕型航母的成功經驗可作借鑑，並可根據新的要求繼續提高。雖然泰國海軍原來只是需要一艘普通的直升機母艦。現在既然在花費不多的前提下，就能獲得一艘可以作業直升機和鷂式垂直/短距起降機，作戰能力達到更高層次的輕型航母，這又何樂而不為呢？！於是，以此為契機，泰國海軍重新調整了他們的現代化計劃，輕型航母自然成為他們海上力量的核心。

巴贊公司終於以其價格低、建造快、質量有保證的優勢，和泰國海軍一貫追求低費、高效的指導思想一拍即合，最終以，總價3．6億美元而簽約。這裡值得一提的是，合同中雖未含武器系統的價格，但已計入母艦本身的備件和供應品等後勤支援部分的費用。低廉的造價是怎樣得來的呢？首先是在一定程度上採用民船建造標準，例如艦體結構、管路、電纜、電氣裝置等，均接英國勞氏船級社的民船建造規範來設計，相關材料、裝置採用民用品。由於民用品銷售廣、產量大，價格比軍用品要低廉得多。實際上，民用品同樣有嚴格的質量管理，只是在個別考核指標上不如軍用品那麼苛刻而已。本艦雖然部分應用民船建造規範，但在涉及與作戰、生命力有關的關鍵專案上，如：飛行甲板、動力裝置、電力分配系統、損害管制系統等項，則仍按軍用標準的要求進行設計、施工。其次，在裝置的選用上，突出確保飛行作業這一重點，其它可裝可不裝的裝置一概予以省免；在效能指標上不提過高要求，例如對航速的要求就不高，最大航速僅26．2節，巡航速度17．2節。因此，本艦雖為萬噸級的輕型航母，但其動力裝置僅與3000噸級航速為30節的護衛艦所裝相當。如果要求最大航速提高至28節以上，巡航速度達到20節，則必須將現用動力裝置增加一倍，這勢必使費用大幅上升，難以將總造價保持在護衛艦的水平上。再則，在施工工藝技術上採取一系列先進措施，應用“綜合建造工藝”和“模組化建造工藝”等，大為縮短在船臺上的建造週期。因為在船臺上多停留一天，就得多支付一天船臺費用，這是很昂貴的，本艦較之“阿斯圖里亞斯親王”號的建造週期縮短了一半，節約的費用也就相當可觀了。所謂“綜合建造工藝”，就是在車間製造艦體結構分段時，同時將原來要在日後安裝的管路、附件、裝置等一起預裝好，這就不必等艦體在船臺上完全裝配好以後，再花時間上艦去安這些附屬部件。而“模組化建造工藝”則主要用於動力裝置和一些生活艙室的施工上，譬如對動力裝置的各機組，以及軍官住室、衛生間等，事先都成套製造成一個整體的“模組”，到時只需將整個模組吊至艦上簡單裝配固定一下即可；而模組內所有裝置、管路的安裝工作事先都已完成，於是在船臺上就既省事又省時了。此外，為了使艦體外殼的鋼板容易加工、節約工時，巴贊公司對本艦的線型設計作了專門的試驗研究，線型盡力避免複雜的彎曲，而對水動力效能又不產生不利影響。透過全面降低成本，提高生產效率，終於使本艦的造價降到了一艘中型護衛艦的水平，與此同時，設計、建造週期縮短到僅僅5年的空前記錄。

泰國航母“差克里‘納呂貝特”號，雖然在很大程度上得益於西班牙“阿斯圖里亞斯親王”號的成功經驗，但它仍是一個全新的設計，大有“青出於藍而勝於藍”的意味。作為航空母艦，本艦的噸位更小型化了，滿載排水量僅　l1485噸，比“阿斯圖里亞斯親王”號幾乎縮小了　l／3，成為當今世界上排水量最小的航空母艦，而其裝載飛機的數量僅減少　l／4，即從20架減為15架，所以，本艦雖然噸位縮小，但是單位排水量的載機率還是相對提高了。這一載機量是以“海王”中型直升機標準衡量的，如果改載AV…8B“鷂II”垂直短距起降機，則可載12架，通常採取混載兩種機型的情況居多。從外形上看，本艦更顯美觀和灑脫，首柱前傾度增加，島式上層建築有所延長，拄狀桅緊靠煙囪，使艦貌增加了現代化色彩。由於本艦的排水量在航母中屬於最輕量級，為了提高它在風浪中的耐波性，故對減小艦體橫搖採取了