第57部分(第2/4 頁)

8的最大推力為2x9500千克力，重量為323旰克。“斯貝”發動機單臺推力5428千克力，單臺重量1204千克。換裝新發動機後，轟…61的航程和爬升率均提高40％，海平面爬升率從原型的18．6米／秒提高到29．7米／秒，最大航程從原型的5760千米增加8060千米。這樣的航程在世界範圍內都是屈指可數的，同時期的圖？22M3的航程為5500公里，圖？22M3（圖？26C）航程為7000公里，英國的“三V”（“勇士”、“火神”、“勝利”）轟炸機都不超過6000公里。

20世紀六七十年代，由於火箭戰略的興起，對戰略轟炸機造成了很大的衝擊，蘇、美兩國對戰略轟炸機的研製發展都受到不同程度的影響，英、法兩國更是名正言順地退出了這個市場，所以到了八十年代，服役的戰略轟炸機少之又少了。這個時期轟－6｜可稱得上是世界第三家戰略轟炸機了。但評判一種武器不能僅從它的單一效能方面去考慮，轟…6｜的航程達到或超過了圖？22M3（圖？26），但與反擊戰略轟炸機相比，它並沒有解決轟…6的根本缺點，即電子裝置不完善、突防能力不強。改革開放前，中國與外軍的軍事技術交流很少。從英國引進的“斯貝”發動機在當時已屬落後產品了。從近年來對航空發動機專家的訪談中我們知道，就是這樣一個產品，以當時中國的技術能力10年乃至15年裡都無法消化它。上世紀九十年代後，中國在發動機研製方面積累了豐富的經驗，並完全可以在自己研製的發動機上，利用自己的技術透過其他途徑解決遇到的問題。中國發動機走過的歷程太坎坷，它直接影響到新機型的研製與誕生。轟－6｜象其他戰鬥機，如殲－9／13，都是因為發動機的落後不得不下馬，轟？61只改裝了1架，研製專案於1976年停止。

轟－6本身不具有戰略轟炸機的效能，但其龐大的機體卻是個優秀的試驗平臺，中國空軍和海軍曾發展多個轟－6的改進型號，用來做無人機的的母機、導彈試驗平臺、加油機、偵察機、電子戰飛機等。為提高海軍的打擊能力，海軍航空兵於1967年提出了研製反艦型轟－6丁（轟－　6D）的計劃，1981年8月29日首飛成功。轟？　6丁可裝備C…601／611、C…801／802等多種反艦導彈。自1986年第一次公佈了轟？　6丁的照片（當時並沒掛彈）後，直到九十年代我們才從公開的刊物上看到它掛載　C－601的照片。雖然公認它能掛載C－　801，但這樣大的轟炸機掛載射程只有50公里左右空對艦導彈顯然是很危險的。當時，艦空導彈普遍射程達到了100餘公里，後來研製成功的C－611射程達到250公里，且威力驚人，此時掛載射程相對遠些的C－802也無多大用途。轟－6的歷史貢獻就象美軍的B－52戰略轟炸機，每個時代各國運用到戰略轟炸機的新型裝置、新型導彈和新的作戰方法都曾在轟－6上做過論證和試驗。據報道，中國曾考慮過用轟－6發射空對地導彈（類似美軍的AGM－69），後又用它作為“紅鳥”－3和“東海”－10巡航導彈的發射平臺。

轟－6的使用不僅鍛鍊了中國空軍遠端打擊能力，完善了戰略用法，更是為下一代更先進的戰略轟炸機的研製工作積累了必要的經驗。眾所周知，戰略轟炸機的研製週期長，新型轟炸機出現之前轟還將繼續使用。

新型遠端戰略轟炸機

20世紀六十年代，中蘇關係開始惡化。到了七十年代，中國的政治環境進入了前所未有的困難時期，最大的威脅不是資本主義國家，而是社會主義大家庭的老大哥？？蘇聯。那個時期瀰漫著戰爭就要爆發的緊張氣息，中央提出了“早打、大打，打核戰”的國家軍事戰略。在這種政治環境下，空軍就急切地需要增加、加強核打擊手段。

1971年12月，巴基斯坦航空公司的一架波音707在新疆著陸時損壞。1972年1月　13日，葉劍英元帥指示要迅速去剖析殘骸，後經協商交給中國運到上海，中國很快以該機作參考設計出第一架4發噴氣式民航機？？運－10，這說明中國確實有研製遠端轟炸機的能力。1973年3月23日，空軍正式提出全新設計的遠端戰略轟炸機，編號為轟－8，並向航空研究院603所下達了設計任務。為了減低設計風險，設計人員採用放大的轟…6機身，後掠式中單翼，圓截面蜂腰形機身的正常氣動佈局，乘員6人。該機機身中段有一個8。6x1．8X2。72立方米的炸彈艙，正常載彈量7噸，最大載彈量　18噸，可載3枚空對地導彈和100