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效能。這種狀況接近最惡劣的發動機狀況（燃氣渦輪在冷空氣中才能產生最大的馬力，在炎熱、潮溼的氣候中，所產生的馬力最少），而且可能在波斯灣和巴拿馬地區遭遇到。如果考慮到全世界動亂地點的地理位置，這種規範是很合理的。

技術特點分析與述評：（特點、改進、發展趨勢等）

AH…64生存能力非常強，其旋翼採用了玻璃鋼增強的多梁式不鏽鋼前段和敷以玻璃鋼蒙皮的蜂窩夾芯後段設計，經實彈射擊證明，這種旋翼槳葉任何一點被12．7毫米槍炮擊中後，一般不會造成結構性破壞，完全可以繼續執行任務。機身採用傳統的蒙皮…隔框…長衍結構，其95％表面的任何部位被一發23毫米炮彈擊中後，仍可保證繼續飛行30分鐘。前後座艙均有裝甲，可抵禦23毫米炮彈的攻擊。兩臺發動機的關鍵部位也有裝甲保護，而且中間有機身隔開，兩者相距較遠，如果有一臺發動機被擊中損壞，也還有一臺可以繼續工作，保證飛行安全。提高直升機的生存能力，等於是提高了直升機的作戰效率和部隊的戰鬥力。

AH…64A也有不少缺點：首先是光學和紅外觀瞄系統在惡劣氣象或煙塵中受到極大影響；其次發射地獄火導彈時必須露出機頭並進行制導，容易被敵人擊中；三是操作複雜，開關多達1250個，儘管在陸軍中率先裝上了1553B資料鏈，但整合得不夠好。因此麥道公司推出了一個“阿帕奇”的多階段改進計劃（MSIP），先後出現了AH…64B和AH…64C兩種型別。AH…64B是根據1991年海灣戰爭的使用經驗提出的改型，與AH…64A相比主要加大了左前方的電子裝置艙，具有發射AIM…92“毒刺“空對空導彈的能力，加裝了衛星全球定位系統（GPS）和自動目標移交系統（ATHS），具有目標交接能力，並改善了直升機的可靠性、適用性和維護性　（RAM）　。原計劃將254　架AH…64A改為AH…64B，但該專案已於1992年取消。AH…64C，是AH…64A的改型；AH…64D“長弓阿帕奇”，裝有“長弓”雷達，可攜帶射頻導引頭的“地獄火導彈”；計劃改裝更大功率的通用動力公司的T700…GE…701C發動機，新的配電系統，雙倍於70千伏安的大型發電機及　AN/ASN…157多普勒導航系　統。

為徹底解決上述問題，80年代初美國陸軍就提出改進AH…64A在惡劣氣象條件下的作戰能力。85年馬丁…瑪麗埃塔和威斯汀豪斯公司獲得研製直升機機載惡劣條件下的火控和截獲雷達（Hawfcar）的合同，即開始研製機載“長弓“雷達，當時稱機載惡劣天氣武器系統（AAWWS）。同時還將研製惡劣氣象條件下使用的地獄火導彈改進型。

隨後AH…64C型和D型出現了。C型1994年1月首飛，計劃用美國陸軍現役的AH…64A改裝540架（有的資料為584架），1995年中期開始交付使用。更先進的AH…64D“長弓阿帕奇”也已經服役，主要改進是旋翼最頂端裝有一具　“長弓”毫米波搜尋雷達（圓鼓狀），可以控制與其匹配的毫米波制導地獄火導彈。C型相當於沒有裝長弓雷達的D型。由於這兩種機型除雷達外基本相同，執行任務的直升機可透過自動目標移交系統共享戰術情報資訊，因此沒有“長弓”雷達的AH…64C也可以發射AGM…114“長弓地獄火”導彈，因為它是主動雷達制導的，發射後可以不管。此外，AH…64D又增加了兩個外接點，可帶4枚“毒刺”、4枚“西北風”或2枚“響尾蛇”紅外格鬥導彈，從而提高了該機的空戰能力。

AH…64D的起飛重量增加500多公斤，因此採用了兩臺功率更大的T7O0…GE…701C型渦輪軸發動機。這種發動機雖然是T700…GE…700的一種改型，但單臺功率增加了144千瓦，最大功率達到1409千瓦。

2001年7月，波音公司和洛克希德…馬丁公司提出在AH…64D上安裝中波（MW）大型凝視前視紅外（FLIR）　系統，以極大增加飛行員的可視範圍。洛克希德…馬丁公司為AH…64D設計了“箭頭”（Arrowhead）的先進目標獲取指定/飛行員夜視系統（M…　TADS/PNVS），而MW　FLIR將安裝到該系統中。“箭頭”系統被陸軍選中，以替換TADS/PNVS系統。該系統將擴充套件可視範圍，使機組人員的可視範圍比安裝M…TADS增大兩倍，幾乎是老式TADS/PNVS系統的四倍。這將使機組人員可以透過目視來鑑別目標，