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國鐵路線中，羅斯柴爾德家庭控制的北線是使用率最高的，也是盈利最好的：儘管從里程上看，它只佔了整個法國鐵路網的9％，但卻佔了全部貨運量的14％以及全部客運的12％。票價和運價與成本的比率是2�7∶1這是在19世紀50年代時候的情況，而在19世紀60年代，運量比19世紀50年代增加了一倍還多。
然而，詹姆斯和佩雷爾家族之間的矛盾越來越激化。第一次爭執出現在1849年，當時後者正為他們擬議中的巴黎到里昂再到阿維尼翁的專案進行融資，而之前他們並沒有知會過羅斯柴爾德家族。在1852年，專案推進得很快，儘管此時離可以確定真正的矛盾激化何時出現還為時尚早。朝激化邁出的很重要的一步出現在詹姆斯決定參與到巴黎到里昂線的辛迪加中的時候，他拿走了這個專案股份的大約12％（其他的股東包括巴賽隆尼、霍廷格爾和巴林，而且，儘管沒有以受讓人的名義出現，塔拉伯特也似乎在其間起到了帶頭的作用）。這明確無誤地表明瞭羅斯柴爾德家族對佩雷爾家族競爭的回擊。在一系列說明性質的信函中，詹姆斯向他的侄子們解釋了他這樣做的理由：
羅斯柴爾德家族第三部 動盪的年代 第二章 動盪的年代（8）
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