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斯向他的侄子們解釋了他這樣做的理由：

羅斯柴爾德家族第三部　動盪的年代　第二章　動盪的年代（8）

關於里昂鐵路，如果不去認真考慮，而又有兩家其他的公司參與修建，就會對北線鐵路造成非常大的衝擊，因此我對霍廷格爾說，我們要持有與其他銀行一樣多的股份，而且如果巴林要安排在倫敦進行認購的話，他應該跟你一起行動。總結起來說，我不想看到在新政府下面竟然會出現沒有我們名字在上面的大專案。如果這種情況出現，就有人會說：“我們不再需要羅斯柴爾德。”只要我們能得到我們希望的份額，我們最好保留住這部分兄弟情誼相關的這些人物跟部長們都混得很熟。

信函中還無意間將佩雷爾兩兄弟中的一個稱為是“一個混蛋”，這說明他們與詹姆斯之間的關係正在迅速惡化。

但雙方之間的夥伴關係並未就此結束。事實上，伊薩克·佩雷爾還接受委託，作為詹姆斯的代表出席新了巴黎—里昂公司的董事會。另外，他的兄弟伊邁爾也以北線董事會主席的身份起著領導作用，並參與了北線特許權的重新談判——其他的主幹鐵路線合同在1852年１月敲定。公司透過發行不記名債券籌資4000萬法郎，並使用這些錢購買了勃羅尼—阿緬鐵路，修建了新的支線（比如到毛勃格的支線）；作為回報，其特許權延長到了99年，但是國家獲得了可以選擇在1876年購買這個公司的選擇權。一直到當年的晚些時候，分歧才顯現出來，這時候詹姆斯再次對塔拉伯特給予了支援。

塔拉伯特現在的目標是將新的巴黎—里昂公司與他的通向南方的鐵路——阿維尼翁—馬賽、馬賽—土倫及其他在伽德和赫霍的規模較小的鐵路線合併成一個大的環地中海公司，所經過的路線與佩雷爾家族起初所想的非常類似。詹姆斯決定在這個宏偉的計劃中認購2000股，而資金緊張的現實使佩雷爾家族被晾在了外面。（默尼是另一位股東的事實，使我們對那種簡單化地認為佩雷爾家族有新的政權做靠山來對抗羅斯柴爾德家族的說法不得不產生懷疑。）當詹姆斯拒絕為佩雷爾家族的米迪公司提供類似的金融支援時，佩雷爾家族受到了致命一擊：儘管詹姆斯認購了330萬法郎的事實使認為他不重視這件事的說法站不住腳，但阿爾方索從董事會辭職卻是投出了不信任的一票。因此，佩雷爾家族創辦了工業信貸銀行，作為對看起來似乎被逐出了以墨尼為代表的政府作為後盾的新的塔拉伯特…羅斯柴爾德軸心所做出的回應。

佩雷爾家族有現成的鐵路融資的模式為他們提供另外的融資源泉：在工業信貸銀行誕生之前，已經出現了兩家成功的半公眾銀行。第一家是福爾德的地產信貸銀行，成立於1852年3月，是由政府支援的抵押銀行，透過向存款人出售抵押債券——一種在19世紀特別流行的投資方式——為土地所有人提供長期貸款。到1853年底，其資本金增長到6000萬法郎，放貸總額2700萬法郎。需要指出的是，詹姆斯對地產信貸銀行與對工業信貸銀行一樣地充滿了敵意，他在1853年時認為，地產信貸銀行貸出款項的利息過高，而它所承擔的義務與它所設定要在農村地區實現的目標存在太多的疑點。它根本沒有達到支援農業經營者的目的，而是被用來資助城市資產的開發，投機的性質很大：

從一開始，我們就已經清楚地看到了這些問題，也就是基於這個理由，我們拒絕參與到這個事情中，儘管他們一再地向我們提出邀請地產信貸銀行使自己捲入了危險的業務中，而且直到現在，它還是靠這些業務牟利這並不是一個建立在穩固基礎上的企業。

羅斯柴爾德家族第三部　動盪的年代　第二章　動盪的年代（9）

另一家新的銀行是股份聯合銀行，一家由時任《鐵路日報》編輯的米勒在1850年用500萬法郎創辦起來的信託投資機構。儘管米勒一直到1853年才把這家銀行轉型成更加野心勃勃的鐵路通用銀行，他後來聲稱它給本略特·福爾德建立一個更大的企業提供了想法：

我對我自己說，如果米勒先生靠自己的能力就能建立這樣一個機構，一個由更有影響力的人員組成的組織就可能成為一個很有實力的金融組織，可以同時引領重大的金融活動和工業企業。我（從巴登）回來後，就開始尋找合適的人選加入到這個計劃中，我發現沒有再比MM�E�和佩雷爾更合適的人選而這正是工業信貸銀行誕生的途徑。

另一個版本的說法是內務部部長佩西尼因為固執地反對阿希爾·福爾德，而或多或少地推動了成立工業信貸銀