第2部分(第2/4 頁)

979年8月23日，伊留申完成了T－0－3的首次飛行。個月後，裝有雷達的T－0－4也被運到機場，用於雷達系統的測試。

從T－0到蘇－27

980年月，試驗型的T－0－5製造完畢，隨後又製造了T－0－/7/8/9/0/。這些飛機被同稱為“蘇－27的T－0－5型”。到了980年，能參加飛行測試的T－0總共又9架，其中7架裝AL－2F－3AI發動機，兩架（T－0－3/4）裝AL－3FN發動機。T－0－5型在98年首次裝上了完整的火控系統進行測試。但在98年9月3日的一次飛行中，T－0－7在進行最大航程測試時，因燃料耗盡墜毀在離機場不遠的地方，試飛員伊留申跳傘成功。不過因為此次事件，主設計師科辛被解職，主工程師雅馬科夫被開除，伊留申也被勒令不得再執行飛行任務。似乎“禍不單行”。

98年2月23日，剛製造完成、使用了不到l年的T－0－2因為高速飛行時、前機身斷裂而墜毀，試飛員科馬諾夫喪生。

982年，測試基地又增加了幾名新成員：T－0－4/5//7，其中T－0－4被用於T－0－7為第一架正式生產型原型機地面靜力測試。982年月2日，試飛員伊沙科夫駕駛著蘇－27的正式生產型T－0－7完成了試飛。接著，共青城飛機制造廠又造出了9架：T－0－8/9/20/2/22/23/24/25/2/27。這些飛機加入試飛專案後，讓設計局進一步掌握了飛機的特性。針對飛行測試中出現的各種事故，蘇霍伊設計局不斷地改進和完善飛機。終於在985年，第一批蘇－27截擊機開始在蘇聯空軍中服役。年底，大批蘇－27交付給空軍和防空軍。之後，又根據作戰需要，為蘇27加裝了通訊、協同作戰控制系統。當整個系統除錯完畢後，990年8月23日，蘇聯國防部長批准將蘇－27作為蘇聯空軍和國土防空軍的標準戰鬥機，至此，經過近20年的研製和發展，蘇－27終於成為了蘇聯空軍戰鬥機群的主力。

蘇－27UB

早在蘇－27剛剛開始正式研製的時候，蘇聯空軍就提出需要一種教練型，SU－27UB的第一架原型機：T－0U－SU－27UB的第一架原型機：T－0U－

以使新飛行員們能快速掌握蘇－27的飛行特性和火控系統，教練型的代號蘇－27UB。70年代末，蘇霍伊設計局開始研製蘇－27UB（工廠代號T－0U）。按照要求，教練機將具備同單座型戰鬥機一樣的結構、裝置和效能。980年，教練機的設計草案完成。教練機與戰鬥機的外形非常相似，但前機身不同，並有一個新設計的座艙和一前一後兩個座椅。機頭也不一樣，這是為了保持飛機的重心而採取的設計。984年，共青城飛機制造廠製造了一個蘇－27UB模型進行靜力實驗。985年3月7日，第一架蘇－27UB在試飛員薩多厄科夫的駕駛下完成了首次試飛。本來蘇－27UB的生產也應該由共青城飛機制造廠進行，但由於蘇－27戰鬥機的大批次投產，所有蘇－27的變型機都交給伊爾庫茨克飛機制造廠生產。第一架批生產型蘇－27UB（T－0U－4）於98年9月0日在伊爾庫茨克飛機制造廠首飛成功。很快，蘇－27UB戰鬥教練機隨著蘇－27的大量裝備而進入空軍和防空軍服役。

向世界紀錄衝擊

在989年巴黎航展上，蘇聯宣佈了一條震驚世界航空界的訊息：在98－988年，蘇－27創下了爬升和飛行高度兩項世界紀錄。當然，創下這些記錄的是被稱之為P－42的驗證機。

P－42正式公開是在98年後半年（有資料說應該是在0月27日）。月5日，試飛員普加推重比達2，屢破世界記錄的P－42喬夫駕駛它創造了爬升記錄：從地面爬升到3000米用了25。4秒，之後又創造了爬升到000、9000和2000米的記錄。這些記錄分別比0年前美國飛行員用F－5創造的記錄快了2秒。創造這些記錄的P－42就是蘇霍伊設計局的T－0－5。當時，T－0－5已經快完成了它的測試專案，面對著這架對蘇－27的發展有巨大貢獻的飛機，沒人願憊拆掉它，這時，主設計師西蒙諾夫說話了：“這架飛機對我們的意義如同衛國戰爭中的斯大林格勒戰役一樣。現在我們可以讓它接著完成它的使命。從現在起，它的設計編號就是P－42。”就這樣，T－0－5被賦予了新的使命：創造飛行記錄。包括雷達和光電瞄準系統在內的火控系統被拆下，尾錐也縮短了，垂尾面積也減小了，減速傘和腹