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。一直到T－0－3/T－0－4製造出來的時候，AL－3IF才滿足了效能要求，正式成為蘇－27的動力系統．但就整個原型機來說，這只是確定了飛機的外形。

航電及武器系統的研製

電子裝置與武器的挑選‘‘‘光有外形和發動機的飛機是不能作戰的。為了讓T－0－具備作戰能力OEPS－27光電火控系統，蘇霍伊設計局開始為它挑選航空電子裝置和武器。按照PFI專案中的規定，蘇－27和米格－29的主要裝置必須是一樣的。但由於對蘇－27的使用要求更為嚴格，空軍對蘇－27的航空電子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷達必須具備很強的抗干擾能力和全週上視／下視追蹤目標的能力；可以利用多種裝置追蹤目標；新的數字式資料處理器。裝備新型的光電追蹤紅外瞄準具，並且在使用該裝置瞄準時可以發射近距導彈和機炮；座艙內要裝上平視顯示器和單色陰極顯示器。根據情報，蘇聯飛機在雷達、電子和計算機水平上要大大落後於國外對手，這就需要研製一種新型的火控系統。經過一番綜合論證，決定為蘇－27安裝OEPS－27光電火控系統（有趣的是，另一種類似的OEPS－29也被裝在了米格－29上）、RLP－27雷達系統等一些先進的裝置。到了982年，這種火控系統正式裝備在蘇－27上。

蘇－27的固定武器選用和米格－29一樣的30毫米AO－7雙管機炮，導彈也採用同樣的－27、－73和－0M，兩機的不同處在於掛載導彈的數量上。由於最初是把蘇－27作為截擊機來設計的，因此，它雖然有8噸的載彈量，但只能掛載無制導炸彈和火箭彈。掛裝的導彈也根據空軍的要求進行了改變。到最後，蘇－27可以使用－3M、－4、－0和－73四種近距離空空導彈，以及－27ET和－27ER型中程空空導彈。原來準備使用的AO－7機炮透過了地面測試，但隨後被放棄，而採用了重新設計的30毫米TB－87單管機炮。977年完成了TB－87的全尺寸模型，983年正式命名為Gsh－30裝備蘇－27和米格－29，而AO－7機炮在982年成為了米－24P和蘇－25的標準武器。AO－7和Gsh－30的炮彈可以通用。

T－0的試飛

由於AL－3F發動機尚未完成，T－0－l只能使用人AL－2F－3渦噴發動機，這種發動機比AL－3F更加笨重、功率更小、效率更低。但這並不影響T－0在977年進行首飛，978－979年，AL－3F投入大批次生產後，T－0才使用了新的發動機。試飛工作在試飛組（以後的蘇－27M的首席設計師尼基汀就是其成員之一）嚴格監督下開始了。在透過了地面測試和高速滑行測試之後，試飛組給予了試飛許可。

977年5月20日，在蘇霍伊設計局首席試飛員、蘇聯英雄瓦拉米爾？伊留申的駕駛下，T－0－（機頭號0）首次衝入了藍天。隨後，試驗了新型戰鬥機的操控系統。當時，T－0－還沒有安裝火控系統。在以後的8個月中，T－0－l進行了38次飛行。到了985年，T－0－l圓滿地完成了它所有的飛行任務，被送到莫斯科附近的莫尼諾空軍博物館儲存。978年，蘇霍伊設計局製造了另一架原型機－－－T－0－2，它的飛行測試由蘇霍伊設計局的耶夫格尼？索諾約夫進行。978年7月7日，索諾約夫駕駛它進行中、高空飛行專案的測試。當他在000米和5000米飛行時，一切都很正常，但當他下降到000米高度準備測試一下000千米／時速度下的效能時，飛機的過載一下子高得超出了他的預料。飛行員立即向前推杆試圖保持飛機的平衡，這使飛機的過載立即變為－8G。這些無意義的努力沒能挽救他，飛機的動能損失之快超出了飛行員的想象，飛機終於墜毀在地面上．這次事故促使蘇霍伊設計局為蘇－27加裝了線控作業系統。

蘇霍伊設計局又開始製造第二批的兩架－－－T－0－3和T－0－4。與此同時，留利卡設計局也加緊為T－0－3/4製造AL－3F發動機，不過，現在的發動機還不是正式的生產型，而是AL－3FN。等到T－0－3/4製造出來，AL－3lFN也完成了，並被迅速地安裝在T－0－3/4的發動機艙內。979年3月，T－0－3的組裝完成，試飛員還是瓦拉米爾？伊留申。但完成了地面測試之後，試飛組和試飛員都不批准它上天，因為運來的AL－3lFN存在缺陷。最後，大家的結論是必須將發動機送回去改進。留利卡設計局立即展開改進工作，改進了這些缺陷。