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聞名的名車，都有著自己獨門的底盤調教技術，而這些底盤技術，也往往是這樣的車企會敝帚自珍的技術。

就好比博士能夠做電控單元ECU一樣，人家的那些控制單元的資料，都是經過數以千萬次的計算和實驗得出來的，這樣人家就形成了一款系統的資料庫。

而這樣的資料庫，也正是我們欠缺的，所以我們就做不出ECU！

後世的自主品牌的汽車，經常在產空性上面為人所詬病，底盤松散，跑高速車身發飄，經常性的四輪跑偏。

或者是經過了高速激烈駕駛之後，車子經常會出現車身異響，或者車子使用了幾年過後，車身到處亂響，感覺好像是要散架了一般的情況。

這些都和這些車子那不成功的底盤，有著不可或缺的關係。

一個例子，就是韓系的索納塔系類的車型，韓國車後世雖然在世界範圍內取得了不小的成就，可是他們的汽車底盤，卻一直為消費者所詬病，尤其是那些經常需要長途駕駛，或者是喜歡激烈駕駛，最求駕駛樂趣的消費者。

他們對於韓國車的總結就是，底盤懸掛鬆散不集中，舒適過度，鬆鬆垮垮，在高速駕駛的時候，這樣的感受更加的明顯，很容易會讓人精神高度緊張，產生強烈的駕駛疲勞。

不是因為別的，就是因為韓系車外形雖然設計的漂亮，但是在底盤設計上卻沒有德國車廠或者是日本車廠那樣專業的，技術經驗豐富的底盤調校的專家。

現在金小強想要推出一款經典，會被天朝的消費者所認同，不比國外的汽車差的產品，那麼就必須要保證面面俱到。

現在他已經賦予了一款車足夠用的心臟發動機，給予了他一款經典的外形，那剩下的就是要給這部車子裝上一套完整健美的四肢了。

這馬自達車子的地盤調教引數原本也是馬自達引以為傲，並且敝帚自珍的技術，當然不會拿出來公佈於眾。

但是前世的時候，金小強在南方的某車企搞研究的時候，那家車企曾經想要模仿馬自達的底盤技術。

但是也是在調教引數上面遇到了難題，不過這家企業倒是有方法，那就是用最笨的方法，直接買來幾輛馬自達六的轎車，在爛路或者是高速在彎道上面開。

一邊開，一邊記錄這些底盤的各個部位的變化引數，直到開壞了位置，然後再送去做原廠的保養翻修。

在之後在拿回來看人家設定的引數，然後再開，經過這樣的反反覆覆的實驗，最終得出了自己的一套理論。

這些資料雖然不夠完美，不能夠和人家原廠的調教引數相媲美，可是也差不多摸出了一些門道。

而這個實驗，當時金小強正是參與其中的一員，而且還是相當關鍵的資料記錄員，所以他對那些資料當然有著自己的記憶。

再到後來，他淪落到京城的一家大型的汽車維護保養中心，專門給那些名車，豪華車做維護保養，或者是修理的工作。

各種各樣的豪華跑車，他都不知道修過多少，所以對於這些車子的底盤，他也有了足夠的瞭解。

而且尤其是在給那些地盤零部件壞掉的豪車做維修的時候，一般原廠的人都會過來，或者他們會郵寄一份維修技術指南過來。

當時金小強就曾經修過，一款馬自達原裝進口的RX－7FD3S的車型，真正玩車的人都知道，正是這款車，成就了馬自達山道之王和彎道之王的美譽。

這款車可絕對是改裝一族，和職業車手心中的寵兒！

當時這款車屬於京城的以為發燒友級別的資深車迷，這位也是個有錢的主，專門從日本原裝進口了這輛車。

而且還在日本找了很多改裝廠來進行改裝，要知道那些改裝廠的能力，可說絲毫不比原裝的廠家要弱。

很多車型在這些改裝廠的手裡，甚至爆發出更大的能量。

而當時也正是因為這位款爺的不慎駕駛，搞壞了這款車的底盤，拿到金小強他們的維修店，結果就連金小強這樣的資深技師都沒法修，畢竟原廠的引數都很難搞，更何況是經過人家高手改裝過的？

最後沒辦法，這位款爺，直接從日本請了位在業界內部特別NB的技師過來，給他的車子做了維修。

而當時金小強跟在那位技師的後面，吃了好幾天的屁，不過也正是因為這個原因，那傢伙倒也沒對金小強隱瞞什麼。

將他所知道的引數，以及為什麼這樣設計，為什麼這樣改，等等都告訴的金小強。

其實那人之所以這樣的大度