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或者是開德系車經常走爛路，或者是經常高速過彎，這樣開大概一萬公里之後，就必須要去4S店做四輪動平衡，而在做這四輪動平衡的時候，就會發現有車身變形的問題。

而這些都是因為這樣的車沒有一款很好的底盤。

開過帕薩特的人都知道，在高速行駛的時候，帕薩特開起來很穩，操控很靈活，而在開豐田，本田或者韓系車的時候，往往在速度過快的時候，就會感覺底盤松散，車身發飄等等問題，要是速度特別快的時候，經常會有生死時速的感覺。

這些都和一款車的底盤有關！

所以要設計一款能夠被消費者們，尤其是懂行的消費者們接受，並且津津樂道，成為經典的汽車，就必須要有個一好的底盤。

在之後的幾年裡，國內的自主品牌的轎車中，也誕生過幾款有著非常不錯底盤的車型，比如瑞奇的麟瑞G5，比如華中汽車的H530，尊馳，等等這些車子的地盤都非常穩。

金小強上輩子的時候，甚至開過華中的H530以130公里的時速過大彎，而哪款車的底盤，給了他非常深刻的印象。

輪胎抓地很穩，車身很穩，完全沒有變形的傾向，而這樣的車，才稱得上是一款好車。

但是目前的國產車，在這些方面，卻一向是有所欠缺，而這次金小強則打算給自己設計的汽車按上史上最成功之一的一款底盤。

那就是那款號稱彎道之王的底盤。

第九十章　彎道之王

目前在天朝市場上銷售的車型當中，能夠有彎道王美譽的車型，也就只有那款馬自達六了。

而這款馬自達六的彎道王的美譽，可不是在天朝市場上傳出來的，就算在世界範圍內，這馬自達六的彎道王口碑，也是很被眾多汽車的擁躉所接受的。

要知道這款車的設計，尤其是在底盤上的設計，確確實實的有著它的獨到之處。

前輪採用雙叉臂的懸掛，後輪是多連桿的懸掛，雖然這樣一來，成本會偏高，但是卻賦予了這款車型非常良好的操控性。

205的輪胎，稍低的底盤，又賦予了這款車非常良好的抓地性，而硬朗的車身，高剛性的車架，這就保證了該車在高速駕駛，或者轉彎過坑的時候，良好的車身剛性，保持底盤變形係數小。

這樣就能夠保證了該車在高速駕駛的時候，能夠保持原車設計時候的幾何引數，保證了駕駛的穩定性，體現出良好的駕駛效能。

而且這款車的高剛性車身，可是的的確確的在日本車裡面是一個另類，當然這隻能是說這款日本原裝的車，在天朝生產的不在其列。

金小強曾經瞭解過，日本原產的馬自達六的車身剛性，甚至不比德系車的車上剛性要差。

開過馬自達六的人，都知道這款車子良好的操控效能，可以說是能夠讓初學者都簡單易上手的一款車。

而且他出色的外形設計，更是讓有些人說這款車就算是十年之後，都不會落伍。

而金小強這次打算賦予自己設計的這款“新車”的地盤，就是採用的這款馬自達六的底盤設計，這樣易於操作的設計，將會在消費者當中大受歡迎。

在後世的網路時代，這款馬自達六的底盤設計，幾乎根本就不是什麼秘密，他所採用的材料，和零部件，幾乎在網上到處都可以透過度娘搜得到。

可是為什麼即使是這樣，卻依然有很多國產車，還是達不到人家的底盤設計水平呢？

關鍵就在於人家的底盤調教技術！

這裡面就會涉及到很多引數，比如在後輪上面的減震彈簧，到底要調成多低，減震係數要設定為多少。

這後面多連桿上面的螺絲，要擰多少下，擰幾個圈，這樣的引數可都是有著非常的講究的。

一個設定的不好，到時候就會出現駕駛的時候，失控甚至輪子飛出去的狀況，甚至在激烈駕駛的過程中，出現斷軸的情況，都不是意外。

所以關鍵就在於這些引數，這就好比是攥在人家手裡的一本武功秘籍。

就好比是煉就一款特殊鋼材料，這款特殊鋼的裡面所含的化學成分，和礦物質，我們可以透過光譜分析，都能夠得到清晰的認識。

但是在鍊鋼的過程中，這些微量的其他合金光物質，到底什麼時候加，加多少，爐中的鋼水溫度控制到多少的時候加進去最合適，這些我們卻不得而知，這樣就造成了我們煉不出國外的常用特殊鋼。

而寶馬賓士，還有保時捷這樣的以操控性而