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全球氣候變暖，對世界自然環境的影響。

而也就是在這一年，日本豐田，率先推出了新一代的混合動力的新能源汽車，也就是普銳斯第一代。

這第一代普銳斯的動力總成是由一臺1。5L的四缸汽油機和一臺以288伏鎳氫電池組為能源的永磁交流電動機組成的，當時這臺汽油機能夠提供58馬力的功率和102牛米的扭矩，而電動機能夠提供的是40馬力的功率還有305牛米的扭矩。

當時這樣的一臺車的造價可是要達到32000美元，但是在市場上的售價卻只有17000美元左右，而且因為是試驗車型，所以這款車只在日本本國內銷售，並沒有大肆的出口到國外。

儘管這款車只在日本本國銷售，但是優異的節油效能，卻讓這款車最後有大量的二手車，被販賣到了英國，澳大利亞和紐西蘭，在哪裡繼續培育市場，生根發芽。

在2000年的時候，日本人感覺時候已經差不多了，就開始讓普銳斯走出了國門，讓這第一代普銳斯，開始先後的進入到美國，歐洲和澳大利亞等市場。

不過為了迎合美國和海外市場的需求，日本人也對這第一代普銳斯做了輕度調整，也就是加大了汽油機和電動機的輸出功率，以及扭矩。

這時候的普銳斯的上市價格是20000美元左右，而且在這個時候，普銳斯基本已經擺脫了賠本賺吆喝的尷尬境地，基本能夠達到收支平衡。

2003年因為巴以衝突，加上美國在伊拉克搞風搞雨，導致國際原油價格一路上揚，一度突破到了55美元之上，漲幅超過了百分之七十三。

也就在這個時候，日本人很恰當的推出了普銳斯第二代，這一代的普銳斯在已經完成了從原來的小三箱，到五門翻背的外形的轉變。

儘管這款新車的外形，在國人看來也許會感覺非常的怪異，但是這外形卻賦予了普銳斯無與倫比的風阻，當時這款車的風阻更是創紀錄的低到了0。26。

而他5。2L的百公里綜合油耗，更是讓這款混合動力車一經上市就大受歡迎，就在當年就為豐田贏得了大大小小十幾個獎項。

而第二代普銳斯所採用的1。5L的汽油機，經過了輕量化和最佳化調整之後，在功率和扭矩方面也得到了一定的提升，電動機亦然。

然後這款第二代普銳斯就開始了在美國和日本的征程，銷量一路扶搖直上，開始大規模的被廣大汽車消費者所接受。

而在2005年，也就是今年的年底，豐田正式的將這款車引入了天朝市場，可是因為過高的價格，以及後期高昂的維護費用等等問題，這款車在天朝掙扎著存活了三年，最後在2009年的時候，徹底的在天朝停產。

而他也並沒有住無用功，他最大的功勞就是，讓天朝的眾多汽車製造企業，看到了混合動力車所生存的尷尬境地，同時也讓眾多的天朝企業放棄了研發混合動力車的想法。

在2009年普銳斯推出了第三代產品，在有了前兩代產品的成功鋪墊之下，這一代產品，一經上市銷量就可謂是勢如破竹，短短的兩年時間之內，在2011年的時候，就已經在全球銷售出去了100萬輛。

而豐田也終於是守得花開見月明，普銳斯混合動力車專案可謂是大功告成，而就在這時候，就在豐田又悄然打造出一個銷量超過百萬輛的經典品牌的時候，世界上其他的大型汽車製造企業才遽然猛醒，原來尼瑪的，日本人你們一直是在明修棧道，暗渡陳倉啊？

於是大家也就都從這一年開始，悄然的加入到了混合動力車的競爭隊伍當中來，通用，PSA，大眾，奧迪，寶馬，賓士，甚至是不少的天朝汽車製造企業，都開始紛紛的加入戰團，來搶奪市場。

可是這個市場難道真的那麼好搶的嗎？

第四百一十二章　理念之爭

現在才是2005年，正是豐田推出的第二代普銳斯，在市場上開始大行其道的時候，也正是這一年，普銳斯贏來了正是盈利的年代。

而世界上的其他車企，對混合動力車的重視程度，也並不像是五年之後那樣的嚴重。

通用，福特等美國汽車製造企業，還在痴迷於大排量車型的研發工作，而大眾則是在孜孜不倦的追求著小排量車型的節油技術。

至於什麼法國的PSA，還有韓國的汽車製造企業，還在迷茫於未來的路，到底在何方。

而賓士寶馬，等有實力，有技術的豪華高階車還正在高階車型的市場裡，拼殺的你死我活。