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能跟在他們屁股後面玩。

於是早在上世紀的九十年代開始，他們就已經開始著手研究電動車和混合動力車了，並且正是豐田，在1997年將第一代普銳斯推向了市場，從而開始了電動車和混合動力車的新能源車時代。

而這麼多年來，豐田可以說一直是在賠本賺吆喝，就是為了賣出更多的普銳斯，讓更多的消費者接受這樣的電動車的車型。

當然日本政府，也一直在背後默默的支援著豐田，每年都給豐田一定的財政補貼，要不然這幾年下來豐田可能早就會被他們的電動車計劃給拖垮了。

從1997年上市，到現在的2005年，豐田的普銳斯在日本國內的銷量可以說是波折不定，而在美國的銷量，卻有些節節攀升。

甚至在2000年開始在北美銷售，當年的銷量就有五千多輛，之後的銷量更是連年的增長。

但是在國內的銷量卻一直不見起色，差點就讓豐田選擇放棄這個計劃，但是很幸運的是，美國佬很恰當的在這段時間，選擇和伊拉克又打了一仗。

而這一仗在拯救了美國的石油寡頭的同時，也拯救了豐田的普銳斯。

普銳斯在日本的年銷量，從2002年的6698輛，到2003年突然來了個報復性的增長，一下子躥升到了17040輛，幾乎翻了三倍。

而到了2004年更是一下子增長到了59761輛，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普銳斯在日本就賣出去了43670輛，算是徹底的站穩了腳跟。

而也就是在2005年，豐田的普銳斯，已經開始正式的盈利，告別了政府的補貼，並且已經佔據了超過百分之五十一的美國混合動力車型的市場！

第四百一十章　日本人的佈局

和在日本的幾經波折不同，普銳斯在美國的銷量可以說是一帆風順。

就在歐洲人，還有美國人，還在為他們不切實際的氫燃料電池的替代能源計劃而燒錢的同時，日本人已經開始悄然的在混合動力車方面起航了。

金小強對豐田的普銳斯這款車型，可以說是相當的瞭解，目前這款車在美國的銷售，已經上了軌道。

並且經過了將近十年的市場培育，還有世界範圍內的石油短缺導致的油價增高等等問題，普銳斯這樣的混合動力車，已經開始廣為美國廣大汽車使用者所接受。

尤其是美國的七零後和八零後這一帶的人群，在現在的這個年份，很多人已經開始成家立業了，美國式的生活方式，讓他們離不開汽車，但是過高的油價，有讓他們不得不在那些大排量的皮卡和SUV車型面前，開始望而卻步。

而這時候普銳斯的出現，卻不能不說正好迎合了新一代都市小資們的胃口，所以普銳斯的盛行，已經成為了必然。

金小強記得很清楚，在2005年美國的政府開始第一次推出了混合動力車的購買優惠政策，而也就是在這一年，普銳斯在美國的年銷量就已經超過了十萬輛大關，達到了107897輛。

在這幾年之後，因為美國經濟走強，和分享戰後紅利的緣故，普銳斯的銷量在美國的銷量一直是不溫不火，但是卻從來沒有低於過10000輛，在2006年他們賣出去了106971輛，在2007年他們賣出去了181221輛，達到了一個前所未有的高峰，而在2008年，他們也同樣獲得了158884輛的銷量成績。

能夠在一個瘋狂的痴迷大排量皮卡和SUV的國度，取得這樣的年銷量，這說明普通的美國民眾，已經開始漸漸的接受了這樣的混合動力車型。

在這之後的幾年，因為美國像全世界轉嫁金融危機的緣故，美國人的經濟環境得到了緩解，所以普銳斯的年銷量也開始了下降的趨勢，但是卻從來沒有低於過100000輛。

普銳斯就是在這樣的情況下不斷的在摸索中悄然前行，並且逐漸的把世界其他各國的選手，都甩在了後面。

而他們更是雄心勃勃的制定了在2020年之前，在美國銷售處100萬輛普銳斯的計劃。

而就在美國人開始像全世界轉嫁金融危機的同時，普銳斯的銷量在美國下降的同時，但是卻引爆了日本本國的市場，普銳斯的年銷量在當年，在日本本土的銷量，更是一步躥升到了超過70000輛，達到了73110輛。

而等到了2009年的時候，因為經濟危機的緣故，日本的經濟情況越發的嚴峻，日本政府不得不採用了更多的優惠政策來刺激日本經濟。