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可以說大家這時候都沒怎麼分出精力，來關注現在已經在悄然崛起的混合動力車。

這時候只有豐田，還在臥薪嚐膽，悄然佈局，甚至可以說是悶聲發大財，而其他的日本車企，則是不斷的跳出前臺，再給豐田打掩護。

但是這時候很清楚未來混合動力車走向的金小強，則已經開始琢磨著，該怎麼殺入到混合動力車的市場當中來了。

想要和普銳斯的第二代來搶市場，那麼就必須要拿出比普銳斯強的技術，目前的這一帶普銳斯所採用的發動機依舊是1。5L的汽油機，和鎳氫電池。

如果想要超過他，那就必須要有比他們的效能資料，更高的發動機和電池。

還好金小強早就已經開始著手於鋰電池的研發工作，畢竟鋰電池才是未來混合動力車的主要電動能源模式。

等到2012年的時候，普銳斯最新一代的普銳斯C，就採用的是鋰電池，而且哪款車海外版的汽油機採用的是1。4L的排量，更是能夠提供出74匹的馬力的功率。

而這款普銳斯C的售價只有2萬美元左右，但是在市場上一經推出，就大受追捧，在美國甚至出現了很多經銷商肆意加價的現象，後來因為車源供應量不足，一度達到了每輛車加價4000美元的地步。

在2012年開年後推出市場，短短三個月的時間，就賣出去了幾十萬輛，但是卻依舊積壓了超過12萬輛的訂單，讓豐田的工廠是日夜不停工的生產。

由此可見這款車受歡迎的程度，當年這款車號稱百公里油耗2。8L的成績，則正是這車受歡迎的最主要原因。

當年的金小強，在瞭解到這樣的資料的時候，也感覺這款豐田的普銳斯，資料可以說是相當的逆天。

雖然這樣的車型，並不受那些石油寡頭們的待見，但是消費者們，才不管那些石油寡頭們，到底如何琢磨，他們只在乎這款車，能夠保住他們錢包的厚度。

那一年天朝的油價也曾經一度破八，後來儘管稍稍下降了少許，但是總體還是呈現出上漲的趨勢，所以金小強覺得，其實當年如果天朝要是能夠有一款這樣的車型的話，那麼只要定價合理，就絕對不會怕賣不出去。

現在既然自己打算加入到這混合動力車的市場當中來，那麼就必須要拿出有相應技術含量的產品，而在金小強看來，這樣的一套動力總成，就足以把現在這一帶的普銳斯，給完全的PK掉。

前兩代的普銳斯的工作方式，可以說就是先電後油的工作方式，雖然很省油，但是這是要求在路況良好，索要抵達的目的地行程比較短的情況下。

要知道盡管在這一帶的普銳斯上，豐田的工程師做了最大的改善，但是在這個時候，第二代普銳斯在純電動的情況下的行程最長，也才不過是二十四公里左右而已。

這也正是現在這年頭混合動力車的最大短板，和尷尬之處。

如果你想要省油那你就必須保證你的電動機能夠工作的時間更長，驅動汽車跑的更遠，當電池電量不足的時候，才可以切換到汽油機來工作。

但是現在的電池技術，還做不到支撐汽車跑太長的距離。

大家都知道汽車在啟動的一瞬間是油耗最大的時候，為了保證發動機能夠順利的點燃，所以在啟動的瞬間，油嘴噴油裝置的壓力會設定的很大，保證有足夠多的燃油被噴入到氣缸內，保證汽車正常打火。

而且在汽車的起步階段，因為瞬時速度提不上來，會採用低檔位，而低檔位因為變速箱的齒輪比設計的緣故，也會非常的消耗能量，浪費燃油。

所以純燃油車在點火和起步階段，可以說是最費油的時候。

而混合動力車能夠很好的解決這個問題，因為如果在汽車起步和初加速階段，如果採用電動機提供動力的話，則完全不會產生浪費燃料的問題。

然後當汽車的速度達到一定程度之後，汽油機在介入工作，這樣一來就能夠達到最大的節省燃油的目的。

而頭兩代的普銳斯，正是靠著在這方面大做文章，才獲得了成功。

首先豐田的工程師，將車子的電控系統分離設定，當車子起步並且在100公里以內的時速行駛的時候，汽車都會採用電動機來驅動。

如果時速超過35公里每小時，或者需要提速，和遇到上坡等情況的時候，就要深踩油門，而這時候汽油機就會自然點火，介入到汽車的工作當中。

一旦汽車的速度，達到一定的程度，比如超過一百公里每小時的時候