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美國是他們最大的出口國，而在世界其他各地，因為幾十年積攢下來的口碑，他們的車子也買的很不錯。

在東南亞，非洲，南美，大洋洲，日本車都算得上是保有量最高的外國車。

所以儘管他們在天朝市場，收到了來至華陽動力的挑戰，可是卻並不足以讓他們感覺傷筋動骨，畢竟他們還有很多其他龐大的海外市場，能夠給他們的銷量提供保證。

這一點也正是他們不同於大眾最大的地方，在天朝國內，人們一提到買車，首先想到的可能就是大眾神車，但是在天朝範圍以外，人們首先想到的可能就是日本車。

畢竟要是比起經濟實惠來，日本車要比大眾有著好的不是一般的口碑，這一點只要到過國外的人，就可能會有一定的瞭解。

所以華陽動力迅速的崛起，並且在天朝大肆的佔領市場，受到傷害最嚴重的卻是大眾，而不是日系的車商。

而二來最近幾年，日本人雖然在普通的汽車研發上面，好像是沒什麼新成果，但是在混合動力車方面，他們卻是在下著苦功夫。

這裡面下的賭注最大的就要數豐田了，早在上世紀的七八十年代，幾次石油危機之後，人類就開始尋找未來汽車工業的發展方向。

大家都不約而同的提起了新能源戰略，在美系和德系的車商們看來，能夠完美的解決石油的替代能源方案的就只有液化氫燃料。

通用和賓士，還有寶馬這樣的大企業，這麼多年來，在氫燃料電池方面更是砸下了不下幾十億的銀子，雖然也有一些概念車推出面試，可是卻始終不能在市場化方面更近一步。

而日本人這時候卻悄悄的搞起了電動車，和混合動力車的研發，就是為了確定新能源車的發展方向，並且樹立標杆。

他們很清楚，一旦要是他們率先搶佔了這個市場，成為了標杆，那麼他們將成為新的新能源汽車時代的遊戲規則制定者，其他人就只能跟在他們屁股後面玩。

於是早在上世紀的九十年代開始，他們就