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近親關係，金小強相信很快本田，日產這樣的車企，就會迎頭趕上。

這是一個很大的局，也許要花上二三十年的時間，來布這個局，但是無疑日本人已經開始在這盤棋上悄然的佈局落子，佔據了相當的優勢了。

當世界上的其他大型車企，還在石油能源時代的汽車領域裡爭奪地盤的時候，日本人已經脫身局外，開始在為新能源時代的到來而佈局了。

這個局，也許從日本人開始號召召開京都會議，商討全世界的氣候變暖問題，打著關注全球變暖問題，關注環境的時候，就已經開始了。

他們巧妙的利用了人類對世界氣候的變遷，開始引出話題，讓人們關注汽車尾氣排量對世界環境的汙染，然後在各國開始限制汽車排量的開始，他們就開始推出了混合動力汽車，開始悄然的佈局了。

這樣一來，節能環保汽車的理念，就開始隨著各國政府的重視，開始深入人心，即便是數年之後，世界石油能源不會枯竭，但是他們的節能環保混合動力車，或者是後時代的電動汽車，也會隨之逐漸成為目前石油時代汽車的取代品。

即便是不能完全取代，這樣的車型，也會逐漸的被接受環保理念薰陶成長起來的人們，所接受！

這是一個相當聰明的舉動，儘管在今後的幾十年之內，也許見不到太大的成果，畢竟世界的石油資源還沒有到達枯竭的時代。

但是新能源時代，已經開始悄然的到來了。

日本人無疑在新能源汽車，尤其是混合動力車，和電動汽車的領域佔得了先手，不過現在有了金小強，他當然不會坐視日本人，再繼續這樣的悄然發展下去。

第四百一十一章　知己知彼

現在是該插上一槓子的時候了，日本人開始佈局電動車，他們的普銳斯的熱賣，甚至已經悄然的佔據了大部分的混合動力車的市場。

如果這個時候再不插一槓子進去，再等上幾年的話，那可就完了。

不過就目前的情況看來，在國內想要普及混合動力車，還是有著相當的難度的，首先最大的難題就是，價格問題。

想當年日本人也曾經把普銳斯帶入到了天朝，而且也就是在今年的年底，豐田就會把這款車引入天朝，可是兩廂的外形設計，再加上二十多萬的價格，讓這款車的銷量表現，一直是很雞肋。

比同類車平均高出十萬的價格，還有高昂的後期維護和保養費用，再加上日本人不安好心眼，拿到天朝來的普銳斯，幾乎可以說都是次品，這也就早就了混合動力車在天朝的消費者心中印象一直不好的最主要原因。

金小強上輩子的時候，也接觸過幾個曾經購買了普銳斯的天朝車主，從他們哪裡瞭解過不少這樣的混合動力車的訊息，而那些車主，很少有不和金小強大倒苦水的。

日本人拿到國內來的普銳斯，可以說是普銳斯最成熟的第二代車型，但是這款車最關鍵的部分也正是真款車的電池。

可是日本人在本國和美國買的這款車的電池，可以做到終身壽命，也就說可以一直開到車子報廢。

但是拿到天朝來的混合動力車的電池，卻一般都要幾萬公里，就要進行更換，這樣一來每次大秀維護保養的時候，車主們就都要多花上幾千元，甚至是上萬元為車子更換電池。

就這樣到最後一折算下來，多出來的各種費用，就還不如去買一輛燃油的車子划算，即便是把燃油的車子開到報廢，所花費的油錢，也不如保養這普銳斯，要花的貴。

正是這樣的原因，也就導致了天朝消費者對普銳斯的興趣不大，就在美國和日本混合動力車大賣特賣的時候，可是在國內卻嫌少能夠看到混合動力車的身影。

而因為這樣的情況，國內的汽車製造企業，也不願意花大力氣去研發混合動力車，這樣也就直接造成了咱們在混合動力車的起步方面，再一次的落後給了日本人。

本來咱們在燃油汽車方面就要比日本人和歐洲人落後，但是混合動力車畢竟是一個全新的體系，如果咱們能夠提早下手研究的話，那麼也許咱們還能夠在這個新車型方面，能夠有所成績。

但是正是因為日本人這樣的攪局，也就造成了咱們再一次在混合動力車的研發上的落後。

在這之後的幾年，儘管國家也曾經出臺了不少的補貼政策，和指導方向，等等做了一系列的工作，可是最後混合動力車的研發在天朝一直是屬於雷聲大雨點小的情況，根本就沒有發展起來。

後來在天朝也有那麼一家對混合動力車孜孜