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這其中就包括，環保車型的稅收減免，以及購買補貼等等優惠政策，也就是在這一年，豐田的普銳斯的銷量，更是創紀錄的超過了20萬輛，達到了208876輛的年銷量，而這一年日本人也跟著賺了個盤滿缽滿，種下了因，終於是結出了果。

而在2010年，普銳斯的在日本的年銷量更是創紀錄的達到了315669輛，豐田公司終於等來了豐收的時刻。

也就是在這一年，世界上其他的大型汽車製造商們才開始決然夢醒，原來在混合動力車型方面，還有這麼大的利潤，於是大家都開始著手研發混合動力車型。

如果要是按照事態的正常發展趨勢，發展下去的話，豐田很可能依舊會是在混合動力車領域，一騎絕塵，將其他的後來者遠遠的甩在後面。

可是也許老天爺都是看日本人不順眼，在2011年的時候給日本人安排了一場大地震，這也導致了豐田的生產計劃的延遲，和很多商品的供應不足，同時也給了其他選手奮起直追的時間。

但是即便是在這樣的情況下，豐田的普銳斯，在全球範圍之內，也賣出去了將近四十萬輛，為豐田帶來了巨大的利潤。

而且日本人並沒有因為大地震的影響，而放棄對混合動力車的研發投入，正相反他們為了將地震對他們的汽車出口的影響降到最低，甚至就在這一年加大了新型號普銳斯的研發力度。

就在2012年，豐田剛剛恢復生產能力的當年，他們就推出了最新一代的混合動力型普銳斯C車型。

而這款車一經上市，就在日美大受歡迎，連續三個月名列銷售榜的前列，並且積壓下來12萬輛的訂單，豐田設在巖手縣的工廠日夜不停工的生產，甚至將產量擴大到了月產三萬輛，都依舊是不能滿足人們對他的需求！

在後來日本人也曾經試圖把在世界其他各地銷售異常火爆的普銳斯，引入到天朝，可是因為過高的售價，還有售後的保養問題，這款車來到了天朝之後，就遭遇到了水土不服的尷尬境地，銷售成績可以說一直是不溫不火。

而等到了2011年，國際油價幾次躥升到了高位，並且一度突破一百美元一桶，還維持了數週不講價的情況下，豐田也看到了機會。

而這時候豐田在國際上的其他競爭對手，也開始紛紛的調整對策，迎頭趕上，打算在混合動力方面和豐田分一杯羹。

就在2012年，世界各國的各大汽車製造商，都紛紛推出自己的混合動力車型。

本田推出了INSIGHET，通用推出了君威混動版，大眾也推出了數款混合動力車型，就連賓士，寶馬和奧迪，這樣的高階車型，也紛紛推出了混動版。

賓士搞出了S400系列，寶馬更是打算直接在5系車型上直接上混動模式，奧迪更是推出了混動的Q5等等。

儘管他們在市場上，一時間還不能形成對豐田的威脅，但是最起碼，這已經表明了一種態度，那就是大家已經都開始重視了混合動力車這一塊，豐田以前一家獨大的態勢，已經一去不復返了。

但是儘管強敵環伺，在這些大型車企裡面，表現最佳的卻依舊是豐田。

因為就在2012年，他們已經直接把混合動力，給搬到了他們的看家車型豐田凱美瑞上面，並且也並沒有像其他的車商那樣做做，拿出一款混動車就賣高價。

他們的混動版凱美瑞的價格居然只有26萬起步，並且在資料上，同樣是相當的具有吸引力！

正是這樣一步領先，步步領先的局勢，讓豐田在混合動力車型的競爭當中，開了個好局。

而經過這麼一段時間的調研之後，金小強也終於明白了日本車商，為什麼會在最近的幾次大型車展上如此低調的主要原因。

原來他們是在盡力的維持著他們現有市場的同時，也在盡力的低調的去擴大，他們的混合動力車的市場份額。

在大型車展上，豐田並不像之前那樣經常大肆的推出新車型和新的動力方面的技術，只是靠本田，和日產，還有馬自達，三菱這樣的企業衝在前面。

而與此同時，他們卻悄悄的在混合動力車市場上下功夫，並且開始悄然的佔領這一塊空白的市場。

等到其他的車企反應過來的時候，他們已經成了混合動力車市場裡的當之無愧的一哥，而隨著石油資源的減少，人類進入後石化能源時代的時候，混合動力車，自然而然的就會扛起新能源汽車的大旗，成為新時代的精英車型。

而憑藉著日本國內這幾家大型車企的