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本。從當初那艘只裝載了幾十個專用貨櫃的小型油輪開始，時至今日，集裝箱運輸已經成熟，已經發展成了一個全球規模的、高度自動化和標準化的行業。要裝載一艘巨大的集裝箱船，所需要的勞動力非常少，所需要的時間也僅僅相當於半個世紀以前裝載一艘小型的傳統輪船。有了集裝箱，少數的船員就能夠操控和管理一艘比三個足球場還大的遠洋輪船。一個牽引車司機可以在一個客戶的裝貨碼頭上放下一輛拖車，然後掛上另一輛並立刻開走，而不用等在那裡看著別人從集裝箱中卸貨，自己那價格不菲的牽引車卻只能閒著。所有這些都是集裝箱革命的結果。運輸已經變得如此高效，以至於貨運成本基本上不會再對經濟決策產生太大的影響了。正如經濟學家愛德華？L？格萊澤（）和珍妮特？E？科爾哈澤（）所說：“與其認為運輸商品是生產過程的一個要素，不如假定運輸商品基本上沒什麼成本。”在集裝箱出現之前，這種說法是難以想像的。6
表1…1 把一卡車藥品從芝加哥運到法國南錫的成本（估算，1960）
現金支出（美元） 佔成本的百分比 到美國港口城市的運費 341 ％ 在港口附近的本地運費 95 ％ 使用港口的總支出 1163 ％ 遠洋運輸的運費 581 ％ 歐洲內陸的運費 206 ％ 總成本 2386 來源：
在集裝箱還沒有進入國際運輸的1961年，單單海運成本就佔到了美國出口總值的12％和進口總值的10％。在注意到美國的平均進口關稅只有7％時，國會聯合經濟委員會（JointEconomicmitteeofCongress）的成員們忠告說：“在很多情況下，這些成本要比政府的貿易�
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