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普遍降到2　000元以下嗎？依我看，長虹、格蘭仕這樣的價格戰，相當於給老百姓發工資，好得很！”

溫同喜：“好在哪？對誰好？你看看長虹和格蘭仕現在的處境吧，長虹虧了幾年，格蘭仕呢？雖說市場佔有率超過50％，但據說一臺微波爐只能掙5毛錢，有什麼用？還有奧克斯，你到超市裡隨便問幾個人，一提到它的名字，人們就會說這是‘低端產品’。它現在正地吃自己種下的苦果呢！自己的日子不好過不說，同行罵它，營銷界挖苦它，政府主管部門不喜歡它，連得了便宜的老百姓也不說它的好話。學校裡學企業管理的學生，一拿起筆就說它們是‘惡性競爭’‘低水平競爭’。”

趙老師：“嚯嚯，你們倒先打起來了。範廚師的想法是好的，但好心並不一定有人領情，好心也可能辦壞事。你們知道吉利汽車的李書福不？10年前，他喊出了一句口號：‘造中國老百姓買的起的好車’，很多人都熱烈鼓掌，說這人有良心。現在的下場怎麼樣呢？──”

吉利轉型：不再造低價車

“我們的產品沒有尊嚴，售價總是比人家便宜，總是被人家低看一眼，這個局面最起碼我是接受不了。”2008年1月31日，李書福坐在吉利集團北京代表處的會客室裡，臉上顯露出萬事纏身的辛苦和疲倦。他對《南方週末》記者反思自己多年來的造車之旅，突然語出驚人：吉利已經轉型，將不再造低價車。

兩週前，吉利汽車在底特律車展上釋出了自主研發的爆胎監測與安全控制系統（BMBS）技術。由於其技術實現的難度，底特律的釋出現場引來了數百參展人士圍觀。但是，BMBS技術給李書福帶來的榮耀幾乎瞬間即逝。他一回國，就立即被公司面臨的發展困境和汽車市場巨大的競爭壓力拖回了現實。

去年吉利實現整車銷售近22萬輛，銷售收入120億元。但在這看上去還不錯的業績背後，是極低的利潤率。“應該沒賺什麼錢。”北京市工業專家顧問賈新光說。

而吉利一直寄予厚望的國際化也沒有取得突破性進展……

“一方面吉利汽車售價低，一方面原材料、人力成本都在上漲，利潤越來越薄。”賈新光說，吉利如果還繼續停留在造廉價車的定位上，不僅國際化目標成為鏡花水月，就連生存都成問題了。

此時，吉利這家民營汽車公司已進入誕生後的第12個年頭。在沒有國家投資、沒有銀行貸款、不被行業認可和品牌弱勢的情況下，李書福將吉利定位於“造老百姓買得起的好車”，試圖憑藉低成本、低價格戰略闖出一片市場。

儘管這家公司在短短10多年時間裡已令人吃驚地擁有了年產30萬輛整車，30萬臺發動機、變速器的生產能力，併成功開發出8大系列30多個品種的整車產品，但李書福承認，造廉價車讓吉利失去了造血功能，利潤低，幾乎不賺錢。

在中國，吉利已成為廉價車的代名詞，消費者對其產品質量、安全性的質疑一直不斷。隨著國有大型汽車企業和國際汽車巨頭降價介入中低檔轎車領域，對吉利品牌毫無忠誠度的消費者轉而開始購置洋品牌小轎車。

……在吉利10年廉價造車的過程中，李書福提出要像賣西瓜一樣地賣汽車。雖然李書福的本意是讓普通人對汽車不再感到高不可攀，但這個“西瓜”的比喻卻讓消費者對其產品的安全效能始終將信將疑。有消費者甚至認為，吉利汽車可能連基本的碰撞試驗都沒有做。

範總：“這不是侮辱人嗎？不買就不買，幹嗎說人家連碰撞試驗都沒做呢？不做碰撞試驗國家能讓它賣嗎？”

趙老師：“同志們，這就活生生的血淚教訓啊！價格賣低了，不僅賺不到錢，還讓人瞧不起，今後想提價也困難。”

張立：“是這個道理。我記得2003年的時候，柳傳志參加中央電視臺的《對話》節目，他說：‘聯想要實現國際化戰略，就必須要有把金子當銀子賣的勇氣。’這句話說出來之後，柳總很是後悔，四處跟人解釋。不久他接受《中國經營報》記者採訪時鄭重更正：‘把金子當銀子賣，這句話說得不太好。’我想柳之所以改口，肯定是深有體會的。”

劉三：“白酒市場也是一樣。本來，茅臺酒是白酒市場絕對的老大，但有段時間，他們不知哪個筋絆動了，打出‘平民化’的旗子，要讓更多的人喝上‘國酒’茅臺。結果呢，茅臺酒的地位不斷下滑，銷量遠遠落後於五糧液；五糧液則透過不斷地提價，一躍成為酒罈的新霸主。”

趙老師：“我記得李光鬥專門批評過茅臺酒廠，