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後可以確定的行蹤為起點和中心向外飛行。

如果沒有收穫，就飛越這一區域，沿著其他方向搜尋，確保飛行線路兩邊都在視線之內。

等高線搜尋

等高線搜尋方式使高山與峽谷可以最大限度地得到徹底搜尋，陡峭的深谷應該經過一定次數的檢查。

聯合搜尋

如果尋找海上目標，值得海空配合同時進行搜尋。飛機發現了倖存者位置，輪船可以過去營救；而輪船也可以為飛機的飛行提供一個基準點。

營救飛機可以先向倖存者投放救援物資，幫助他們耐心等待輪船的營救。

4　直升飛機營救

直升飛機在多數地區執行實際的營救任務，特別是陸地營救更常見。如地面符合著陸要求，直升機可載上遇難者一同飛離險境。有時營救人員可在遇難者附近找一個便利的地點著陸，讓遇難者自己走過來。但地面的遇難者找一塊合適的著陸點顯然更方便，如果有必要，可修整出一塊著陸點。

直升機著陸地面應當平整（坡度不能超過7°，梯度1∶7），接觸面應牢固且土質鬆軟。移走樹枝、樹葉及其他雜物，地面不能有洞穴、樹樁或岩石，否則會對飛機造成損害。

選擇著陸點

可尋找一個天然的開闊地帶——河流轉彎處的大片河岸是最好的天然著陸點，或者爬上山嘴，選擇一個沒有樹木的平坦地面。如需要砍倒樹木、清理出更多地方，可將樹木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片著陸點，這樣費時太長。

準備著陸位置

需要一個沒有障礙物的水平區域，直徑至少26米，如果再有5米的開闊地更好，清除高度在60厘米以上的物體。沿著盛行風向應有一個清晰的進場線，在以著陸地帶為中心的15°角範圍內不應有障礙物。

在地面用標記H指明著陸點，如用岩石作標記要保持平整。也可以使用固定好的布匹或訊號布板製作標記；在雪地上則可以用腳踩出，要結實，不能鬆軟。如地面乾燥，可用水溼潤地面形成標記。

高山地形

直升機的有效負荷隨著高度增加而急劇下降，如有可能，著陸點應在1800米以下。要考慮著陸點的地形以及地形與盛行風向的關係和山間氣流的上升、下沉。選擇的地點要確保在這一方向直升機起飛時有最大的上升高度。

在雪地起飛時，鬆軟溼潤的雪會附著在直升機上，有礙起飛，在直升機水平機翼造成的下衝氣流影響下，粉狀雪花會上下飛舞，阻礙飛行員的視線，所以應把雪地踩踏結實。

不著陸營救

情況緊急時，如難以著陸，直升機會考慮冒險營救。飛機能在岩石上方盤旋，多數直升機裝有絞車，可以讓求救者登上絞車然後拉向空中，尋找一個開闊地帶使其脫險。

風向指示

在著陸點標明風向和風力十分必要，這樣利於飛行員選擇最佳著陸點，營救時也能使飛機保持平穩。煙霧是理想的指示標，但要防止使降落區域模糊不清。如果點火不現實，就用對比強烈的材料製作一個“T”形標記放在著陸點邊緣的下風向，對著風向水平安放。如果找不著東西製作“T”形標記，倖存者可站在遠離著陸點的下風向，背對風向，向營救人員傳送身體語言，但除非萬不得已，不要使用這一身體語言——它與另一身體語言“需要幫助”表達方式類似。

晚間營救

直升機能射出強光，可以晚間著陸攜帶倖存者登機飛行，但倖存者要準備燈火引導飛行員進入著陸點。一旦直升機在範圍之內，閃光物和火光都能指示你的位置。

如在地面發出求救資訊，可用手電或車輛前燈或別的光束射向天空。一旦營救人員發覺，將光束放低，以防飛行員目眩，並將光線對準著陸點或絞車位置。

海上營救

倖存者被絞車拉離船隻時，要與救生員相互配合，使甲板與風眼的夾角在40度左右。如果船隻可以操縱，將風越過船面的時速控制在29公里上下。

直升機著陸須知

□如直升機已觸上著陸點，水平機翼仍在轉動，此時要特別注意安全。

□不要到直升機尾翼去，這裡對於飛機機務人員來說是盲點。

□不要下坡接近直升機，注意，槳片相當危險。

□不要攜帶可能纏住水平機翼的東西，攜帶無線電時，將天線收起。

□不要使任何尖銳物體接觸直升機翼片，這些輕型的合金易遭損壞。