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修店製造賽車，後來加入車隊，駕車參加比賽。在這裡他做得非常好，幾年後，老闆就幫他在濱鬆開了一家分店，最初這個分店只有1名僱員。

本田一生性情粗暴，他飲酒過度、沉迷女色、駕車魯莽。在濱松，他聲名狼藉。一天夜裡，他喝醉了，駕車帶一名年輕的藝妓衝出三樓的窗戶，差點送了她的命。還有一次，他的車上坐滿了年輕姑娘，而他把車開到了一座橋下！

最初，本田年紀輕輕，又沒拿到高等教育文憑，這些都是他開展業務的不利因素。這種感受讓他非常痛苦，這成為他對日本社會吹毛求疵的源頭。在他自己的公司裡，本田非常重視青年人的力量，在鼓勵和提升年輕工程師的時候，他從不考慮他們的教育背景。

維修店的生意漸漸有了起色，本田的員工慢慢增加到50人。但是，總是修理別人製造的東西，這讓他不耐煩起來，最後他得出一個結論：真正賺錢的是製造業。於是他從自己天生的發明創造能力入手，研究出一種新方法，採用鑄造金屬輪輻代替日本當時盛行的木製輪輻，並取得了專利。不久，他就開始大筆地收取專利權稅。本田還夢想，有朝一日自己要製造汽車。有一次，在濱松的馬路上，他看到一輛亨利·福特公司生產的T型車飛馳而去，他立即窮追不捨，後來摔倒在地，他深深地把車上滴下的一滴機油的氣味吸進鼻子，他吸得很深，像履行宗教儀式那樣莊嚴。這個年輕人熱衷於速度，到20世紀30年代初，他已經成為一名狂熱的賽車車手，他能夠製造用於比賽的汽車，對發動機和汽車設計也有了一定的理解。本田對汽車比賽的熱情在30年後再度被點燃，本田公司進入了一級方程式比賽。

1936年，在東京和橫濱之間進行的日本公路車賽最後一圈之前，本田的車發生了碰撞事故，自那時起，本田本人的賽車生涯劃上了一個句號。受傷在家休養期間，本田決定，要全身心地投入到他的公司業務當中去，當時公司的經營情況並不理想。1934年在他28歲的時候，本田決定在山下市制造鑄模活塞環。這在當時是個不錯的主意，世界上每一臺內燃式發動機都需要活塞環，而這個部件的原材料成本極低，所以前期的成本投入很低。本田租了廠房，購買裝置，招聘了50名工人，但是，這個製造公司的啟動卻並不順利，成功地鑄造活塞環的過程也不是一帆風順的。他曾經為鑄造輪輻的方法獲得過專利，但是活塞環的問題卻不好解決。

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第3章　打破常規（2）

工廠和工人制造不出能為顧客所接受的產品，本田開始感到絕望。他徹夜在工廠裡工作，試圖解決這個問題，這跟亨利·福特一世當年一樣，他當時也是全力以赴，處理移動裝配線的細節問題。本田製造的活塞環用不了多久就散了架。最後他向濱松技工學校的一位教授請教這個問題，教授很快就警告他說，問題在於，金屬的成分中缺少矽這種必需的元素。

基礎知識如此貧乏，這讓本田深受打擊，1935年，29歲的本田決定進入濱松技工學校機械工程系就讀。在日本這個崇尚教育的國家，名牌大學文憑被人們看作是事業取得成功所必需的，而本田宗一郎僅僅接受過10年的正規教育。具有諷刺意味的是，本田在追求知識方面下了很大的功夫。在本田汽車公司，他成立了一個類似學術研究機構的研發公司，保護工程師不受平時來自商業方面的壓力和影響。他始終都公開聲稱，自己非常厭惡大學學位和正規教育機構。他還誇口說，由於招聘的都是非名牌大學畢業生，自己找到了更好的、更有創新精神的工程師。但是，沒有哪家公司比本田更崇尚純粹的研究，也沒有哪家公司給技術人員如此大的自由度，允許他們犯錯誤。本田招聘的技術人員大都沒有〃名牌〃大學的教育背景，他們正是因為這一點遭到豐田或日產公司的拒絕。

本田會嚴懲那些犯錯誤的大學畢業生。有一次，在1965年8月舉行的世界一級方程式錦標賽英國大獎賽（British　Grand　Prix）上，新晉工程師入交昭一郎設計的一個活塞出了故障，本田對他說：〃我討厭大學生。任何公司都不會需要像你這樣只知道動腦子的人。〃

但是，就在30年前，本田還不得不進入學校，解決鑄造活塞環的問題。他去上課，試圖把他聽到的一切都用來解決活塞環的問題。他拒絕參加期末考試，於是學校拒絕授予他學位，這讓他對高等教育方式和約束更加憎惡。〃一張電影票還可以讓你進入電影院，但是，擁有文憑，你連場電影也看不了，〃本田說。不過，他畢竟學到了一些關於鑄造活塞環的