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緣牟淮淼某敵停�⑶夷芄淮鐧剿�械牟莆衲勘輳�饈焙蚶習謇錘�闥擔�'將成本目標再降低5美元，我確信，這仍將是有史以來最好、最成功的車型，'你會說好的，而我不會。〃

〃沒錯，〃盧茨回答說，〃再降5美元，我會說，好的；見鬼，即使再降50美元，我也會說好的。〃

波林跟他說：〃你願意破壞財務原則，但是我不會。對我來說，財務原則是最重要的，它比創造性、比產品都更重要。失去財務原則，你就失去了一切。〃波林一直在重複精明小子的一句咒語。盧茨1998年從克萊斯勒退休時接受了《汽車新聞》（Automotive　News）的採訪，他說：〃波林對我的影響非常大，我開始考慮這個問題，我想：為什麼我不能兼顧這兩點呢？〃

第2章　清理門戶（9）

在亨利二世剛接手時公司的狀態下，他所採用並努力推行的那些制度和控制方法不僅僅是值得的，更是拯救福特公司所必需的。小亨利對財務原則的恪守成為未來公司在未來幾十年的典範，創造和分析之間一直勢均力敵，二者佔上風的機會幾乎是均等的。

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第3章　打破常規（1）

日本在1945年所經歷的那場巨大的災難成為本田宗一郎這種天才的滋生地。他崇尚簡樸和機遇，這與東京在二戰之後的困境是分不開的，當時，東京被炸得滿目瘡痍，食品、藥品和燃油都非常緊缺，汽油實行嚴格地定量供給，黑市也因此滋生蔓延開來。汽車沒有足夠的燃料，所以，戰後殘存的鐵路系統被迫超運力執行，並且，因為缺乏燃料，火車動不動就要停車。本田對於同人群一起被困在半路深惡痛絕，他自己有汽車，但是由於嚴格的汽油銷售控制，他沒法開車。為了代步，他在一輛腳踏車上安裝了一臺50cc的汽油發動機，以前在日本軍隊中它被用來帶動發電機。後來，他開了一個小店，專門在腳踏車上裝配剩餘的發動機，不久之後，他的店就擁有了大批的顧客。在發動機用完之後，他又開始自行研製，不過，他的做法遭到批評，人們對他在汽油緊缺的時候卻在製造燒汽油的機器感到很氣憤。本田對此的解釋是，他的這種助動車效率很高，非常值得製造和銷售。

在戰爭末期，本田曾經營活塞環業務，用那時候積累下來的資金，他買了一片林地，從砍伐的松樹根中提取樹脂。一弄到汽油，他就會向其中摻入這種樹脂，以延長當時非常短缺的汽油的使用時間。能在戰後生存下來，本田宗一郎靠的就是想方設法利用少量的資源產生儘可能多的成果，這一經歷對他的事業和公司也產生了深刻的影響。25年後，本田公司位列世界汽車製造商第一集團的一個法寶就在於其燃油效率較高的發動機，本田發動機也將永久性地改變汽車業。對本田宗一郎和本田公司來說，決定性的時刻在他退休的那一年，即1973年到來了，這就是CVCC發動機的開發完成及應用。這款發動機的研發進行了20年，當時，裝配該款發動機的新款本田思域（Civic）小型車一經亮相，就為所有的日本汽車製造商開啟了美國市場。本田汽車公司對全世界的汽車製造商構成了威脅，它不再是那個好高騖遠、無足輕重的摩托車製造商，而成為日本車進軍美國市場的標準的任務執行者。

從某種程度上來說，亨利·福特二世和本田宗一郎都是亨利·福特一世的繼承者，所不同的是，一個是他的孫子，而另一個是他精神上的兒子。本田於1906年出生於日本的濱松（Hamamatsu）附近，他的經歷與亨利·福特一世在20世紀下半葉的經歷非常相近。亨利·福特是本田心中的英雄，本田在很多方面都與亨利一世相像：宗一郎的父親是一名鄉村鐵匠，亨利·福特一世的父親是木匠；亨利一世和本田宗一郎都沒有接受太多正規教育。在沒有接受高等教育的情況下，兩人都在非常年輕的時候取得了巨大的成功，用各自名字命名的公司也都是在他們分別超過40歲之後才開始起步騰飛。跟亨利一世一樣，本田也討厭看書和寫東西。他們都是天生的工程師……充滿激情、富有直覺力、自學成材。但是，在機械方面的天才之外，他們兩人都表現出一種領導才能。福特和本田天生都有一種對周圍人的感染力，這種天分比任何經過學習得來的管理風格都更加高效。16歲那年，本田宗一郎來到東京，在Arto　Shokai維修店開始了他的學徒技工生涯。在東京工作的幾年間（他還在這裡經歷了1923年關東大地震），本田發現自己對汽車機械和賽車很感興趣。他幫Arto　Shokai維