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易款車型生產基地；廣州200畝新廠房也已破土動工。憑藉強大的綜合實力，雅迪在成立後的10年間取得了一系列電動車行業內的殊榮：1999年透過中國自營進出口權資格稽核；2001年透過ISO9001：2000國際質量體系認證；2004年榮獲CQGC頒發的“消費者公認優質產品”稱號；同年被中國產品質量保障中心審定為“中國知名電動車產品質量公證十佳品牌；　被評為“中國著名品牌重點推廣單位”。

如今電動車行業正處於春秋戰國時期，電動車市場集中了數千個品牌、上千家整車廠。眾多的廠家在兩三年內相繼湧入，造成了我國電動車行業貌似繁榮、卻魚龍混雜的格局。

品牌的大整合勢在必行，如何才能在這整合中立於不敗之地？誰是電動車市場未來的強勢品牌？關鍵在於誰能搶佔電動車行業的品牌制高點。作為電動車行業優秀企業之一的雅迪科技，挺身而出，責無旁貸地承擔起了樹立電動車行業領導品牌的重任！

作者題外話：品牌的大整合勢在必行，如何才能在這整合中立於不敗之地？誰是電動車市場未來的強勢品牌？關鍵在於誰能搶佔電動車行業的品牌制高點。作為電動車行業優秀企業之一的雅迪科技，挺身而出，責無旁貸地承擔起了樹立電動車行業領導品牌的重任！

第四章 張鴻雁直擊：中國電動車行業五大“軟肋”

《“車輪”大戰》（大型紀實文學）

………張鴻雁營銷“詭計”大揭密

作者：大旗飄揚

第四章 張鴻雁直擊：中國電動車行業五大“軟肋”

在正式進入電動車行業後，張鴻雁越來越感覺到電動車行業的“不成熟”，不僅僅在品牌與人才兩個方面，不成熟還很多。他歸納為：五大“軟肋”。

《中國策劃專家網》刊登了張鴻雁專訪《張鴻雁直擊：中國電動車行業五大“軟肋”》全文如下：

據有關資料表明：我國輕型電動車產業保持80％以上的增長速度，全國輕型電動車的保有量已超過2000萬輛。專家認為，中國電動腳踏車市場空間大、前景廣。目前我國腳踏車使用者約億，全國腳踏車保有量在6億輛左右。自1995年清華大學第一臺輕型電動車問世，由於電動車的進入門檻非常低，眾多腳踏車廠家第一時間認識到其中的商機，憑藉在配件、網路上的優勢，迅速搶佔了大批的市場。而同時，部分小作坊的腳踏車生產廠也聞風而動，加入淘金的行列。如以腳踏車生產王國天津為中心，在北方形成了以簡易款電動車為優勢產品的生產基地。而在南方，無錫、常州等地多年來一直為摩托車配件基地，而且在貼花方面有著別處不可替代的優勢，有過摩托車的經驗，輕車熟路的成為電動車的又一支生力軍，豪華款電動車是它們的招牌產品。按照目前的市場區域，電動腳踏車市場可以劃分為幾個板塊。以江浙和天津板塊中的強勢品牌構成了該行業的第一方陣，比如雅迪、富士達、新日等都是佔據這一方陣的品牌，他們佔據了相對穩定的市場份額，並仍在尋求快速上升的通道；第二方陣裡，就是數十家年度銷售規模在5萬輛以上的品牌，這些品牌已經在一個或者幾個省份佔有了一定的市場份額；第三方陣就是國內銷量在1萬―5萬輛之間的品牌，這一方陣的企業應該有幾百家；第四方陣就是大量的銷量在1萬輛以下的品牌，這一方陣的企業多是小規模或者“螺絲刀”工廠，他們一般以組裝生產為主，有的甚至是前店後廠，銷售也面向區域性區域市場。為數眾多的小品牌已經在風吹雨打之後相繼凋零，或繼續沿用低價優勢獲取小區域內的市場空間。隨著電動腳踏車品牌化價值的顯現，電動腳踏車在未來一段時間內銷售形勢將會趨好。專家預測，未來十年內，將有部分腳踏車使用者成為電動腳踏車使用者，屆時，全國電動腳踏車保有量將增加到4000萬輛以上。可以預見，在未來幾年，中國電動腳踏車產業必將迎來一個快速發展、競爭激烈、政策影響巨大的發展時期。

中國十大策劃專家、著名品牌營銷策劃專家張鴻雁說：電動腳踏車行業儘管發展空間越來越大，但業內的競爭也越來越激烈，店多牌雜，專賣店與大賣場並存。而市場經過一個階段性的銷售高峰後，已逐步過渡到平穩增長期，電動腳踏車消費進入了一個新的階段，無論是廠家還是商家都面臨激烈的品牌競爭局面。

面對機遇與挑戰並存的市場，我國電動腳踏車企業該如何把握時機，迎接挑戰，並根據行業發展趨勢制定發展戰略呢？但大多企業並不理想，主要表現為：