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3、消費力拉動阻力上升，行業和市場的發展呈現出更多的不確定性，影響行業和市場發展的非市場化因素增多。淡季不淡、旺季不旺和市場執行節奏的均衡化是一個市場成熟度的標誌，今年上半程市場淡季過淡受到了各種非市場化因素的影響。而最重要的是，行業的發展進入了一個駝峰平臺期，市場總體規模的增長進入了拐點，但仍然符合產業發展的普遍規律，非市場化因素增多也是一個產業增長進入拐點的標誌之一。在這種情況下，對企業的整體運營水平將提出更高的要求；面對市場的差異化和不確定性，企業要有更多應對的可能。

三、渠道特徵

2007年上半年，電動腳踏車的銷售渠道呈現出以下幾個特徵：

1、渠道的層次差距拉大，以代理製為主體的多種渠道模式並存，專賣店的發展超出其他渠道形態的發展速度。從業態上來看，現有的渠道構成包括專營店、折扣店、超市、百貨商店等多種形式，而從經營組織形式來開，則包括連鎖、個體等多種方式。2006年下半年，很多非電動車的資源進入到電動車行業的銷售渠道，成為不少電動車廠家爭奪的物件，尤其是原來經營摩托車的經銷商，由於經營品類接近、具有一定的資金和經營能力更成為很多工廠開發渠道客戶的首選，但在2007年中，新進入行業的渠道數量銳減，一些經銷商開始退出這個行業，一些經銷商開始調整經營的品牌。一個共同的問題是，新進入的經銷商如新進入的電動車品牌一樣，看著別人賺錢眼熱，而真正對於如何經營、如何陳列、如何導購、如何促銷、如何做好終端缺乏足夠的準備和耐心，再加上今年上半年行情不好，於是渠道阻力增大，渠道層次也在拉大。

2、工廠的銷售模式也在不斷調整中，面對新渠道招商難度加大。對相應的市場和渠道發育情況，工廠應該採取合適的渠道組織模式，顯然的是，在不同的地方應該需要不同的渠道構成，不同的渠道模式在不同的地方與相應的業態相結合可以發揮不同的效果。從2006年的實際情況來看，大部分工廠採取的都是“代理＋直營”的銷售模式，但隨著品牌規模化的提升，要使銷售區域獲得平衡發展的品牌應該首先對各地的渠道狀況作出全面的分析，以選擇渠道模式中的主體構成。另外，隨著銷售規模的逐漸提升，廠家面對的網路數量會越來越多，如何強化營銷組織並提升管理效率將是規模廠商首要面臨的問題，這決定了企業的長期發展能力。而對於新開發的渠道和網路如何同步提升企業的渠道服務能力將是保持渠道存活率的重要措施，事實上在2007年上半年中，不少企業新開發了不少渠道，但是渠道的流失率也同樣很大，可以判斷，在接下來的渠道發展中，新渠道數量會進一步減少，渠道之間的爭奪將主要集中在現有的電動車經銷商並且逐步激烈，渠道將更加註重服務，更加註重質量而不是數量，品牌之間的競爭將進入渠道競爭的時代。

3、渠道的交易制度仍在不斷完善。隨著市場規模的擴大，品牌和經銷商的實力在逐漸增強，大品牌和大流通之間的合作也在逐漸趨於成熟，規模品牌已經擁有一批忠誠的核心經銷商，他們之間的交易規則也日趨定型，這一點在2006年表現非常明顯。但是，行業仍然還有大量新進入品牌和新進入的經銷商，面對市場的競爭，他們更多的是一種不對稱的交易關係，很多新的品牌為了開發渠道，往往出臺極具誘惑力的招商政策來套取經銷商，但是他們往往重開發不重維護，這給今年相當多的新進入經銷商帶來了傷害，也對整個行業的廠商交易制度產生衝擊，導致了整個行業的不信任危機。

四、價格特徵

價格應該是市場最敏感的因素之一，也是2007年行業競爭激烈的最直接表現，在目前行業各種原材料成本明顯上漲的情況下，價格競爭激烈程度不降反升，其主要體現在以下幾個方面：

1、行業成本壓力加大、平均價格下降、利潤同步下滑。由於大量小品牌的存在，他們依靠價格的優勢吸引消費者，並透過相應的利潤保證經銷商的經營積極性，這直接拉動了整個行業的平均單價的下滑。就2007年的市場價格來看，雖然包括電池、塑膠件等部件的價格上漲，但是雜牌和規模品牌之間的價格差距仍能保持在300…500元左右。另外不同的品牌、不同的地區、不同的市場之間價格也存在著一定的差異。2007年，隨著一部分具有較強實力品牌的強勢切入市場並尋求快速突破的途徑，行業的價格競爭已經更加激烈，但是這些具有實力的品牌在進入的時候，多數並沒有採取直接