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局只願提供單純的衛星製造、發射服務且報價高昂，而價廉物美的俄羅斯則限制頗多（2004年起俄方規定除非政府特批，不得用俄火箭發射外國有軍事用途的衛星，甚至取消了讓俄火箭在法屬蓋亞那庫魯航天中心發射，及“阿里亞納－5”火箭採用俄羅斯發動機的合作意向），且俄航空航天銷售和援助向來以不因地制宜、配套差、售後服務惡劣著稱，在迦納，他們曾將掃雪車作為援建機場配套裝置，萬里迢迢運到這個靠近赤道的酷暑國家，奈及利亞本身也曾在60年代後期“比夫拉戰爭”中引進過俄製米格－15戰鬥機和伊爾－28轟炸機，並飽受售後服務不到位、零部件跟不上等種種磨難，作為當年親歷此事的高階將領，總統奧巴桑喬自然不會把寶押在俄國身上。

英國Surrey公司本身倒樂意提供技術幫助，15名尼阿布賈地面站工程師即由他們培訓，因此他們得到了將於2009年發射NIGERIASAT…2合同的回報。但Surrey是一家只能研製微星的小公司，不具備大型航天器的研製能力，更無法提供載人航天、登月飛行所必備的運載火箭研製能力。中國的技術雖不是最好的，但畢竟可以提供重達5200公斤的“尼星一號”，畢竟可以把如此之重、甚至比這更重的東西發射上天，更重要的是，他們肯轉讓技術，而且樂意接受尼方的付款條件。

然而尼方本身的財力讓他們的夢想大打折扣：儘管有中方提供的高額出口買方信貸，儘管中方接受了種種苛刻的付款條件，但實踐證明，尼方連這樣由他們自己提出的付款條件也無力兌現。

雖然是西非經濟較發達國家，但人口的膨脹和經濟結構的單一讓奈及利亞的經濟非常脆弱。據世界銀行統計，奈及利亞人均年收入僅為290美元，1000戶中僅9戶有電話和6戶有電腦，飲用水、衛生和基礎教育方面都存在著不少問題。州府以外的大部分村莊都沒有飲用水和電，70％的農村道路是土路，30％的人口是文盲，國內民族和地區矛盾也時送時緊。在這種情形下，夢想有時不得不讓位於現實：“尼星一號”發射順延的原因之一是尼方資金不到位，中方承諾培訓的55名宇航工程師，尼方也因同樣原因只派出25名，不到原先的一半。

自己違約在先，加上奧巴桑喬環球兜售“登月”大計，歐美諸國反應冷淡，英國《金融時報》更曾發表署名文章予以嘲諷，奈及利亞的航天夢還指望中國夥伴來圓，自然不便在這個尷尬時刻多發牢騷，招人厭煩。

中國：“早產兒”變成晚產兒

長城工業總公司作為惟一對外承包商，自1985年10月宣佈進入國際航天商業市場，開始承攬商用衛星發射業務，1987年8月首次為外國公司提供發射搭載服務，1990年4月，長征三號火箭發射了美國製造的“亞洲一號”通訊衛星，自此至1999年，商業發射佔中國同期發射總量的60％，所佔國際市場份額為7％…9％。

然而由於兩方面的原因，這一勢頭被中斷了。一方面，1999年5月，美方以以衛星技術涉及國家利益等種種理由，以禁止向中國發放美製衛星（以及使用美國零部件的衛星）的出口許可證為主要手段，打壓中國航天參與國際商業發射服務活動，直接導致5個合同中止；另一方面，1996年2月、8月，中國“長征3號乙”和長征三號火箭發射“國際通訊708”和“中星7”相繼失敗，直接造成3個已經簽好的合同被終止，2個合同被暫緩執行，2個草簽的專案夭折，給中國航天商業市場以重創，加上1999年“銥星”專案的夭折，使得中國航天全面退出國際商業市場。

於此同時，世界商業航天市場總額已高達數千億美元，且每年以10％左右的速度穩步增長，據美國美國國家航空航天局（NASA）專家預計，到2010年，全球商業航天活動的收入將達到5000億—6000億美元。在中國退出之後，歐洲航天局異軍突起，佔據國際商業航天市場半壁江山，美國、俄國緊隨其後，甚至日本也後來居上，佔據了原屬中國的市場份額，對此中國航天和長城公司顯然無法滿意，他們力圖繞過美國和技術兩大難關，重新殺開通往國際市場份額的血路。

中方的對策是擺脫對美國技術和零部件的依賴，發展基於本國技術的星－箭成套交付業務；著力開拓第三世界市場，找肯接受中國技術的客戶，做歐美人不願做、不能做的生意。

應該說這個思路是正確的。據統計，當前國際航天市場細劃分中，3％為發射，9％為衛星製造，28％為地面製造，60％為衛